Nella
575 GTC, sviluppata nel dipartimento
Ferrari Corse Clienti, con la collaborazione di N.Technology,
sono valorizzate le doti naturali della vettura d'origine,
la 575M Maranello, con un adattamento alle esigenze
della pista e dei regolamenti specifici, come nel
caso dell'allargamento della carreggiata. La 575 GTC
Evo 2005, presenta inoltre prese d'aria sul cofano
modificate, a vantaggio anche dei flussi interni.
La carrozzeria, alleggerita grazie all'uso di materiali
compositi, propone interessanti soluzioni aerodinamiche.
Lo spoiler anteriore regolabile, l'alettone a profilo
sdoppiato dotato di nolder ed il fondo piatto a norma
FIA con estrattore posteriore, sono i risultati di
una lunga ricerca in galleria del vento.
La
struttura del telaio è in traliccio di tubi
d'acciaio localmente pannellato, mentre le sospensioni
sono a bracci sovrapposti con anti-drive regolabile.
Il roll-cage di sicurezza è frutto di un progetto
specifico, omologato CSAI. La 575 GTC adotta freni
maggiorati, con dischi autoventilanti.
Il lavoro effettuato sulla scatola dello sterzo, ha
consentito di migliorare la fase di inserimento e
percorrenza delle curve della Evo 2005.
Sulla versione 2005 nuovo è il propulsore,
abbinato ad un inedito cassoncino d'aspirazione: aumentata
la potenza erogata, migliorata la guidabilità
della vettura. La curva di coppia, garantisce così
una migliore gestione dei cavalli in fase di erogazione.
La potenza del motore a 12 cilindri a V di 65°
(5997 cm3), con elettronica Marelli, è vicina
ai 600 cavalli, nonostante il doppio restrittore previsto
dal regolamento FIA. Il cambio è a sei rapporti
a comando sequenziale, abbinato ad una frizione tridisco
in carbonio.
