Vedi anche:
California T
Portofino
Maranello
13 maggio 2008
Prime
foto ufficiali della Ferrari California, l'ultima nata della nuova
generazione di modelli Ferrari che, a partire dalla 612 Scaglietti
nel 2004 fino all'ultima nata, la 430 Scuderia, ha visto completamente
rinnovata l'intera gamma della Casa di Maranello. La Ferrari California
arricchisce la famiglia dei modelli 8 cilindri del Cavallino Rampante,
fino ad oggi caratterizzati dalla prevalente vocazione prestazionale.
Al tempo stesso, affianca l'ammiraglia 612 Scaglietti nel segmento
delle Gran Turismo sportive piu' esclusive. La nuova Ferrari California
soddisfa le maggiori aspettative in termini di dinamica vettura
e divertimento di guida. Sara' disponibile esclusivamente come
convertibile con capote rigida ripiegabile. Telaio e carrozzeria
sono realizzati in alluminio come tutti gli altri modelli dell'attuale
gamma. Sara' equipaggiata con un nuovo motore V8 montato, per
la prima volta nella storia della Marca, in posizione anteriore-centrale.
In linea con la tradizione Ferrari, il nuovo modello e' caratterizzato
da straordinari contenuti di innovazione.
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Tra
questi, oltre alla capote rigida, l'originale concetto 2+ che
consente una grande versatilita' d'utilizzo della zona posteriore
della vettura. Il motore V8 di 4.300 cm3 di cilindrata, dotato
di albero motore piatto ed iniezione diretta, eroga 460 CV a 7.500
giri/min, con una curva di distribuzione della coppia in grado
di esaltare al meglio la dinamica del motore, come per tutte le
Ferrari. Al motore, che consente alla vettura di accelerare da
0 a 100 km/h in meno di 4 secondi, e' abbinata, secondo il tradizionale
schema transaxle seguendo la classica disposizione Ferrari, una
nuova trasmissione a doppia frizione e 7 marce, capace di migliorare
le prestazioni della vettura, preservando al meglio l'emozione
di guida, contenendo i consumi e le relative emissioni di CO2
che si attestano nell'intorno di 310 g/km. La soluzione della
doppia frizione migliora anche il comfort di marcia, esaltato
inoltre da un nuovo schema multilink delle sospensioni posteriori.
La vettura e' equipaggiata con l'esclusivo sistema di controllo
della motricita' F1-Trac, presentato per la prima volta sulla
599 GTB Fiorano e ora ulteriormente sviluppato per gli utilizzi
piu' tipici di questa nuova GT. La massima efficienza frenante
e' infine assicurata dall'impianto con dischi in materiale carbo-ceramico
Brembo, di serie.
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Oltre ai classici stilemi della Marca, gli interni della vettura
rispondono ai requisiti di alta qualita' dei materiali abbinata
alla tradizionale maestria della lavorazioni artigianali Ferrari.
Nuovi componenti e dotazioni, come i sedili, il volante, il quadro
strumenti ed il sistema info-telematico, insieme all'ottimizzazione
aerodinamica nel suo complesso, assicurano una superiore ergonomia
di guida sia a vettura aperta che chiusa. La Ferrari California
si rivolge a quella clientela che cerca, oltre a tutto cio' che
il Cavallino Rampante significa in termini di sportivita', design
ed innovazione, un utilizzo piu' frequente e versatile. La vettura
sara' presentata ufficialmente al pubblico al prossimo Salone
Internazionale dell'Automobile di Parigi, mentre nelle prossime
settimane saranno distribuite nuove foto e svelati ulteriori particolari.
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Luglio 2008
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Le prime foto ufficiali della nuova Ferrari California
che sarà presentata al Salone Internazionale dell'Auto
di Parigi nell'autunno prossimo.
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Schumacher
collauda la Ferrari California
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MARANELLO
(MODENA) - Michael Schumacher completa in questi giorni la fase
di sviluppo in pista e su strada della Ferrari California, la
nuova vettura 8 cilindri di Maranello, che verrà presentata
ufficialmente in occasione del Salone internazionale dell'automobile
di Parigi, il 2 ottobre prossimo. Il
sette volte campione del mondo di Formula 1 è stato coinvolto
- precisa una nota della Ferrari - nello sviluppo dell'ultimo
modello del Cavallino rampante sin dall'inizio del progetto e
ha contribuito con la squadra di ingegneri, tecnici e collaudatori
della Ferrari, alla messa a punto della vettura, concentrandosi
in particolare sull'ottimizzazione dei parametri prestazionali.
"Devo
dire che, così come era successo per la 430 Scuderia, anche
con la Ferrari California mi ha affascinato e divertito partecipare
al progetto fin dalla sua impostazione", ha commentato
Schumacher, al termine di una sessione di prova sul circuito di
Fiorano.
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"Le due vetture, per quanto differenti, offrono un piacere
di guida unico, grazie al carattere tipicamente sportivo che contraddistingue
tutte le vetture prodotte a Maranello. Certo, la 430 Scuderia
nasce come vettura più estrema e orientata alle massime
prestazioni, ma la Ferrari California, a vocazione marcatamente
Gran turismo quanto a qualità della vita a bordo, sorprende
per le caratteristiche sportive e il divertimento di guida che
è in grado di assicurare in tutte le condizioni di utilizzo".
Proprio
sulle differenze tra le due 8 cilindri, nei giorni scorsi, Michael
Schumacher è intervenuto alla convention dei dealer Ferrari:
"Sono state concepite per rispondere ad esigenze diverse.
La 430 Scuderia è dedicata a chi vuole l'essenziale da
una Ferrari e appena può la porta in circuito. La Ferrari
California è pensata per un utilizzo quotidiano o per passare
un week-end fuori casa ma, allo stesso tempo, garantisce le emozioni
che solo una Ferrari può dare".(Fonte
Ansa.it)
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| Festa
grande per la California |
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22/9/2008
Nel corso del weekend, in occasione dell'anteprima mondiale della
nuova Ferrari California, le città di Los Angeles e Maranello
sono state teatro di due eventi che hanno riunito un grande numero
di appassionati del Cavallino Rampante. In
particolare, nell'aeroporto privato di Santa Monica è stata
organizzata un'asta benefica. Alla presenza del Governatore dello
Stato, Arnold Schwarzenegger, e di un migliaio di invitati, una
fiammante California è stata battuta per 520.000 dollari,
che saranno devoluti in favore di After school all stars, l'associazione
che organizza attività formative per i ragazzi in età
scolare.
A
Maranello, invece, l'ultima Granturismo del Cavallino ha avuto
come padrini d'eccezione, oltre al presidente Luca di Montezemolo,
Kimi Raikkonen e Felipe Massa (foto al centro, accanto a Stefano
Domenicali e al brand manager Dany Bahar), che hanno guidato la
vettura all'interno del nuovo edificio delle linee di produzione
progettato da Jean Nouvel. Fra gli ospiti d'onore, anche il sette
volte campione del Mondo, Michael Schumacher (foto in basso),
che fin dall'inizio ha contribuito allo sviluppo della California.Nella
cornice emiliana, i festeggiamenti sono proseguiti anche il giorno
seguente, con il Ferrari family day 2008, la giornata dedicata
a tutti i dipendenti e ai loro familiari. Quasi 8000 persone hanno
avuto accesso a ogni reparto della Gestione sportiva e dell'area
industriale, compreso lo stabilimento Scaglietti a Modena, l'Area
pilota (dove vengono effettuati i test sulle nuove vetture), l'atelier
di personalizzazione delle auto riservate ai clienti e il reparto
Ferrari classiche.
Fonte: Quattroruote.it
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2 ottobre 2008
Salone di Parigi
Presentazione ufficiale mondiale al Salone di Parigi per
la nuova Ferrari California, dopo l'anteprima
parigina all'Ambasciata italiana. La prima coupè-cabriolet
della Casa di Maranello è caratterizzata da numerosi contenuti
d' innovazione: tetto ultraleggero, iniezione diretta e cambio
con doppia frizione a 7 marce, oltre al primo motore V8 nella
storia Ferrari stradali montato in posizione anteriore centrale.
Nello stand Ferrari, la California è protagonista anche
del video del regista americano Michael Mann, girato lungo le
suggestive costiere degli USA. Fonte:
ferrari.com |
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2-17
ottobre 2010
Salone di Parigi
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La novità della Ferrari al Salone di
Parigi (2-17 ottobre) non sarà una nuova scoperta, né
una 4 porte, né tantomeno una 458 Italia più estrema,
ma una versione della California che segna un
passo ulteriore verso il programma di riduzione dei consumi e
delle emissioni che Maranello intende portare avanti tagliando
del 40% le emissioni rispetto al 2007 e migliorando l’efficienza
delle proprie vetture del 30% entro il 2012. Sarà questo
infatti il tema principale del Cavallino a Porte de Versailles
nei primi giorni del prossimo mese.
MOTORE
PIU’ EFFICIENTE
Cosa ci sarà sotto la pelle di questa California “verde”?
Non ancora l’ibrido, né semplicemente lo stop&start
– disponibile tra l’altro per la prima volta su una
Ferrari proprio sul modello più piccolo di Maranello da
marzo - ma probabilmente di un pacchetto di tecnologie che consentirà
di ottenere un ulteriore salto di efficienza attraverso il perfezionamento
del motore a combustione interna. L’ipotesi dunque è
che, in attesa del downsizing concesso dall’utilizzo del
turbocompressore, si tratti di un motore V8 ulteriormente perfezionato,
dotato di un sistema di iniezione diretta più sofisticato,
attriti interni ridotti e infine del sistema di disinserimento
selettivo dei cilindri. Una tecnologia - ideata tra l’altro
in Italia dall’Alfa Romeo negli anni ’70 - che è
da tempo al vaglio dei tecnici di Maranello e che consentirebbe
alle vetture del Cavallino di recuperare efficienza proprio nelle
situazioni meno favorevoli per le supersportive e che sono invece
fondamentali per avere i dati di omologazione migliori: la marcia
a carichi ridotti e in città.
DETTAGLI
OTTIMIZZATI
Un ulteriore perfezionamento potrebbe essere costituito dal recupero
dell’energia in frenata accoppiato alla disattivazione selettiva
dell’alternatore e di altri servizi, fino alla loro elettrificazione,
in modo da ridurne l’assorbimento. Terreni di caccia e autentiche
specialità di Ferrari, sono anche la resistenza aerodinamica
e le fibre composite che consentono risparmi di peso e, dunque,
miglioramenti contemporanei in prestazioni e consumi. Anche gli
pneumatici possono dare il loro contributo, grazie alla collaborazione
dei fornitori che stanno svolgendo sforzi analoghi anche con altri
costruttori di auto sportive. Questo dunque il ventaglio delle
possibilità ed è tra queste tecnologie che i tecnici
Ferrari sceglieranno un pacchetto che permetta alla California
di raggiungere livelli di efficienza inediti per una vettura del
Cavallino. Per scoprire come in dettaglio occorrerà però
attendere il 2 ottobre, data di apertura del Salone di Parigi.
www.omniauto.it
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Scheda
tecnica |
Motore;
- anteriore longitudinale |
Tipo
Ferrari: 8 cilindri a V di 90° |
Capacità:
4.297cm3 |
Potenza
massima: 460 CV a 7.750 rpm |
Trasmissione:
posteriore, cambio sequenziale robotizzato - doppia frizione
a 7 rapp. |
Avantreno
a ruote indipendenti a triangoli sovrapposti, molle elicoidali,
ammortizzatori telescopici. Retrotreno
a ruote indipendenti multilink, molle elicoidali, ammortizzatori
telescopici. Barra antirollio anteriore e posteriore.
Sterzo a pignone e cremagliera con servoassistenza idraulica.
Freni anteriori a disco autoventilanti
carbo-ceramici da 390 mm di diametro. Freni posteriori
a disco autoventilanti carbo-ceramici da 360 mm. Abs. |
Cerchi:
in lega da 19" |
Pneumatici
anteriori: 245/40
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Pneumatici
posteriori: 285/40 |
Larghezza
totale :
1902 mm |
Lunghezza
totale :
4563 mm |
Passo:
2670 mm |
Carreggiata
anteriore: 1630 mm |
Carreggiata
posteriore: 1605 mm |
Peso
in ordine di marcia: 1735 kg |
Velocità dichiarata: 310
km/h |
Accelerazione
0-100 km: < 4 sec. |
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8
- 18 marzo 2012
Salone di Ginevra
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La nuova Ferrari California 2012, che in queste
ore viene mostrata in anteprima internazionale al Salone di Ginevra
2012, viene contraddistinta da una versione rivista del motore,
da un peso più contenuto, da un nuovo allestimento e da
nuovi colori .
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La nuova Ferrari F12berlinetta, senza dubbio, è la protagonista
principale dello stand del brand di Maranello al Salone di Ginevra
2012, ma non è l’unica novità della società:
il marchio del Cavallino Rampante, come avevamo anticipato, ha
presentato in queste ore la nuova Ferrari California 2012 all’evento
svizzero: un importante aggiornamento che non intacca la coupé-cabriolet
emiliana a livello stilistico (non rintraccerete, nemmeno con
attenta analisi, una piccola modifica estetica), ma che opera
importanti cambiamenti a livello di contenuto e di meccanica.
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La nuova Ferrari California 2012, infatti, viene equipaggiata
con una versione rivista del motore 4,3 litri V8 benzina ad iniezione
diretta del carburante, in grado di generare 490 cavalli (+30)
e 505 Nm di coppia massima, grazie ad un intervento ai collettori
di scarico e al software di gestione: la nuova California 2012
raggiunge i cento chilometri orari da ferma in 3,8 secondi, 0,1
secondi più velocemente di quanto fa oggi. La vettura sportiva
del Cavallino Rampante, inoltre, grazie ad una nuova (più
moderna) lavorazione dell’alluminio, pesa trenta chilogrammi
in meno rispetto all’odierna California, pur non intaccando
i valori di sicurezza e la rigidezza della struttura.
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La nuova Ferrari California 2012 è inoltre
disponibile nel nuovo livello di allestimento Handling Speciale,
che include ammortizzatori magnetoreologici comandati mediante
una centralina più veloce, nuova scatola sterzo e molle
delle sospensioni più rigide. La vettura di Maranello,
inoltre, viene proposta con una nuova gamma di colori e con il
Programma Genuine Maintenance, che comprende la manutenzione ordinaria
per i primi sette anni di vita. Fonte:
motorionline.com
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12
febbraio 2014
Presentazione web -
Ferrari California T
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Sportività,
eleganza, tecnologia: in sintesi, Ferrari California. Dagli anni
Cinquanta ad oggi questo modello ha rappresentato la miglior interpretazione
di queste caratteristiche da parte della Casa di Maranello: oggi
la nuova California T aggiunge a tutto questo anche una profonda
innovazione mantenendo le straordinarie doti di versatilità
che hanno sempre contraddistinto questo modello. La T nel nome
già evidenzia la nascita di un nuovo motore 8 cilindri
turbo che coniuga emissioni e consumi ridotti con prestazioni
d’eccellenza, sottolineate da una spinta crescente grazie
all’azzeramento del turbo lag e a curve di coppia rimodulate
per ogni marcia. In soli 14 secondi il tetto rigido ripiegabile
trasforma la California T da elegante e sportiva coupé
a ricercata spider. Raffinati interni in pelli in semianilina
offrono spazi modulari nella caratteristica configurazione 2+
ed esaltano la versatilità della vettura
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Nuovo
motore V8 turbo
Il V8 turbo della California T è completamente
nuovo e offre prestazioni elevatissime, una spinta sempre crescente
e un suono entusiasmante. Il nuovo propulsore garantisce consumi
(-15%) ed emissioni ridotti (250 gr/km di CO2) e assicura nel
contempo grandi emozioni di guida grazie all’azzeramento
del turbo lag e alla radicale reingegnerizzazione della curva
di coppia, in continua salita e modificata in funzione della marcia
utilizzata.
Montato in molto in basso in posizione anteriore centrale, l’8
cilindri da 3.855 cm3 eroga una potenza massima di 560 cv a 7.500
giri/min per una potenza specifica di 145 cv/l e una coppia massima
di 775 Nm: sono valori che permettono prestazioni straordinarie
per una vettura di queste caratteristiche come i 3,6 secondi da
0 a 100 km/h.
L’esperienza acquisita dalla Scuderia Ferrari nella progettazione
del power unit della F14 T ha permesso di ottenere un’elevata
efficienza meccanica e di combustione e di sviluppare le turbine
twin scroll di dimensioni ridotte e a bassissima inerzia, che
permettono di minimizzare i tempi di risposta.
Le eccezionali prestazioni del motore esaltano il comportamento
dinamico della California T che rimane quello tipico di una vettura
sportiva: la ridotta attività del volante, la maggior prontezza
dello sterzo e l’handling molto diretto non riducono in
alcun modo il comfort di marcia. Il merito va ascritto ad una
nuova scatola guida e a un assetto meccanico definito grazie a
nuove molle e ammortizzatori Magnaride che, insieme agli accelerometri
di cassa, riducono sensibilmente rollio e beccheggio del corpo
vettura.
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DESIGN
La California T ha una nuova personalità,
pur mantenendo le dimensioni del modello precedente. Le proporzioni,
studiate dal Centro Stile Ferrari, in collaborazione con Pininfarina,
sono quelle classiche delle Ferrari a motore anteriore.
La fiancata s’ispira al parafango “a pontone”
della 250 TR e si protende verso il posteriore, conferendo così
slancio e movimento. Il frontale presenta un’ampia bocca
che imprime un effetto di larghezza e importanza, con le prese
d’aria per gli intercooler del turbo. Il cofano, dai volumi
asciutti, evidenzia i muscoli dei parafanghi. Il posteriore si
sviluppa orizzontalmente e beneficia di un intenso studio aerodinamico
con un diffusore a tre derive. Fonte
e immagini:
california-t.ferrari.com/it
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Splendida,
immobile ma praticamente già in movimento: è la
nuova Ferrari California T, l’ultima evoluzione che Maranello
presenterà in anteprima Mondiale al Salone di Ginevra
(4-5 marzo giornate stampa, 6-26 marzo al pubblico) e della quale
oggi ha diffuso i primi scatti e le prime notizie.
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DESIGN
ONDA - Prima di arrivare al cuore, però, merita
uno sguardo il corpo, la silhouette di questo ennesimo gioiello.
Se l’anteriore è fedele alla California amata da
tutto il mondo, il lavoro del Centro Stile Ferrari in collaborazione
con Pininfarina si vede tutto dalle fiancate in poi. L’ispirazione
del taglio muscolare profondo inciso nelle fiancate, dicono a
Maranello, viene dal “parafango a pontone” della 250
Testa Rossa. Ricorda un onda che cresce, prima piccola e poi sempre
più alta fino a risalire verso il posteriore dove un surfista
sembra poterla cavalcare. L’effetto è appunto quello
di grande slancio e movimento dove è contemplato lo studio
aerodinamico con nuovo diffusore a tre derive. |
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TURBO
DA F.1 - AL corpo, si unisce un cuore, l’eterno
cuore Ferrari. La Formula 1 passa al turbo per diminuire consumi
ed emissioni? E allora anche le favole stradali del Cavallino
si adeguano (quando già non lo prevedono) montando sul
corpo già conosciuto, eppure notevolmente modificato della
cabrio, coupé, spider, quello che si vuole, della multiforme
California T un inedito 8 cilindri turbo capace di autentici capolavori
tecnomotoristici. Il motore turbo è a iniezione diretta
di 3.855 cc, in posizione anteriore centrale, con una potenza
massima di 560 cv a 7500 giri/min (potenza specifica 145 (cv/l)
e coppia massima di 755 Nm. |
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Risultato?
Arriva da 0 a 100 km/h in 3"6 sfruttando anche l’innovativo
software Variable Boost Management che garantisce l’immediata
reazione ai comandi come per i motori aspirati. E nonostante un
incremento di potenza di 70 cv, consuma il 15% in meno del modello
precedente grazie alla presenza delle turbine twin scroll, le
stesse delle monoposto di F.1 più piccole e con minori
inerzie. Il tutto s’intende in perfetta tranquillità
grazie all’impianto frenante carbo-ceramico: la California
T da 100 km/h si ferma in appena 34 metri. |
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COMODA
E SICURA - Dici Ferrari California T e continui a pensare
ad una fantastica passeggiata open air, senza però dimenticarsi
che in 14" può trasformarsi in un fantastico spider
con il tetto rigido ripiegabile. Poi scopri tra una passeggiata
e l’altra che monta l’ultima evoluzione del controllo
di trazione F.1 Trac capace di tenerla in strada anche accelerando
al massimo in curva. E allora ti metti al volante sereno con gli
ormai tradizionali interni artigianali e la tecnologia di bordo
arricchita dal Turbo Performance Engineer (TPE), un display digitale
attraverso il quale il pilota può sfruttare al meglio le
prestazioni del turbo. Rinnovato anche l’impianto infotainment
con un ampio schermo da 6,5 pollici ad alta risoluzione utilizzabile
tramite comandi o touch screen. Corpo, cuore, anima e naturalmente
sound, perché quello la Ferrari lo garantisce anche con
il turbo. Fonte: tuttosport.com/motori |
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Scheda
tecnica California T |
Motore;
- anteriore longitudinale |
Tipo
Ferrari: 8 cilindri a V di 90°Iniezione diretta
di benzina |
Cilindrata
tolale : 3.855 cm3 |
Potenza
massima: 560 CV a 7.700 rpm |
Larghezza
totale :
1910 mm |
Lunghezza
totale :
4570 mm |
| Altezza:
1322 mm |
Peso
a secco: 1625 kg |
Velocità dichiarata: 316
km/h |
Accelerazione
0-100 km: 3,6 sec. |
| Distribuzione
dei pesi: 47% Ant - 53% Post |
| Consumo:
10.5 l/100 km - Emissioni C02: 250 g/km |
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23
agosto 2017
Presentazione web -
Ferrari Portofino
Presenzazione Salone
di Francoforte - 14/24 settembre 2017 |
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SVELATA
LA FERRARI PORTOFINO
LA GRAN TURISMO COMBINAZIONE UNICA DI SPORTIVITÀ, ELEGANZA
E COMFORT
Maranello, 23 agosto 2017 – La Ferrari Portofino è
la nuova Gran Turismo V8 destinata a dominare il segmento di riferimento
grazie a una perfetta combinazione di sportività, eleganza
e comfort on-board.
Per una vettura così versatile, caratterizzata dalla guida
all’aria aperta, è stato scelto un nome evocativo,
quello di uno dei borghi più belli d’Italia, noto
per il suo porto turistico e diventato negli anni in tutto il
mondo sinonimo di eleganza, sportività, lusso discreto.
A questa meravigliosa località è stato dedicato
anche il colore con cui viene lanciata la nuova Ferrari: il rosso
Portofino.
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TELAIO
PIÙ LEGGERO, MOTORE PIÙ POTENTE
Con i suoi 600 cv e accelerazioni da 0 a 100 km/h in soli 3,5
secondi, la Ferrari Portofino è, infatti, la più
potente convertibile a offrire contemporaneamente il tetto rigido
retrattile, un baule capiente e una grande abitabilità,
arricchita da due posti posteriori utilizzabili per brevi percorrenze.
Completamente nuovo, il telaio della Ferrari Portofino può
vantare un significativo risparmio di peso rispetto alla California
T che l’ha preceduta. Grazie all’esteso utilizzo di
moderne tecnologie di produzione, tutti i componenti della scocca
e del telaio sono stati ridisegnati per essere più leggeri
pur aumentando la rigidezza torsionale.
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MOTORE
Il V8 turbo Ferrari, appartenente alla famiglia di motori vincitrice
dell’International Engine of the Year per due anni consecutivi
nel 2016 e 2017, viene proposto con un incremento di potenza di
40 cv rispetto a quello della California T. Tale risultato deriva
dall’introduzione di nuovi componenti meccanici specifici
e da una taratura dedicata dei software di gestione del propulsore
che hanno reso ancora più caratteristico il suono del motore,
soprattutto a tetto aperto.
Gli ingegneri hanno lavorato su vari aspetti dell’efficienza
dell’8 cilindri, adottando nuovi pistoni e bielle, rinnovando
il disegno dell’impianto di aspirazione e rivoluzionando
la geometria di tutta la linea di scarico. Il nuovo collettore
di scarico monofuso riduce le perdite di carico, elemento fondamentale
nel dare al motore Ferrari la caratteristica prontezza di risposta
con zero turbo lag. Tutto questo, abbinato al Variable Boost Management,
che eroga la coppia in funzione del rapporto della marcia innestata,
permette alla Ferrari Portofino di aumentare le accelerazioni
in tutte le marce ottimizzando allo stesso tempo i consumi.
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DINAMICA
VEICOLO
La dinamica veicolo è totalmente nuova e beneficia di diversi
componenti tecnologici. Viene adottato per la prima volta su questa
tipologia di Ferrari il differenziale posteriore elettronico di
terza generazione (E-Diff3) integrato con il F1-Trac, che migliora
sia il grip meccanico che il controllo della vettura al limite.
Grazie all’introduzione dell’EPS (Electric Power Steering)
per la prima volta su una Ferrari GT, è stato possibile
ridurre il rapporto dello sterzo del 7% per una risposta più
diretta senza perdere in stabilità grazie all’integrazione
con l’E-Diff3. Le sospensioni magnetoreologiche (SCM-E)
dotate della tecnologia “dual-coil” riducono il rollio
e, al contempo, migliorano l’assorbimento delle asperità
stradali. Tutti questi contenuti contribuiscono a rendere la vettura
ancora più dinamica e reattiva, garantendo contemporaneamente
un elevato comfort di guida.
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DESIGN
e AERODINAMICA.
Realizzato dal Ferrari Design Centre, lo stile della Ferrari Portofino
è caratterizzato dalla configurazione due volumi “fast-back”
– soluzione inedita per un coupé-convertible dotato
di tetto rigido retrattile – che ne slancia maggiormente
la silhouette, ponendo in evidenza l’indole maggiormente
sportiva senza perdere in eleganza e dinamicità.
Il lavoro sinergico tra il Design e il reparto Aerodinamica ha
portato a un’estrema efficienza di tutte le superfici. Partendo
dal frontale, la calandra che abbraccia le estremità opportunamente
sagomate dell’anteriore è sottolineata da gruppi
ottici full-LED dal nuovo sviluppo orizzontale, con un’inedita
presa d’aria all’esterno del proiettore che soffia
all’interno del passaruota per scaricare i flussi direttamente
sulla fiancata, riducendo così la resistenza all’avanzamento.
Il design della coda della vettura sottolinea l’impressione
di sportività, esaltata dal posizionamento dei fanali all’estremità
del corpo vettura. Questa elegante soluzione consente di dissimulare
il volume posteriore che ospita il tetto RHT, completamente nuovo
e più leggero oltre che azionabile anche in movimento a
bassa velocità.
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COMFORT
ON BOARD.
Particolare cura è stata posta al comfort on-board che
viene garantito grazie a nuovi contenuti quali il sistema di infotainment
con schermo touch screen da 10,2”, il nuovo climatizzatore
che migliora il comfort climatico dei passeggeri sia a tetto chiuso
che aperto, il nuovo volante, i sedili a regolazione elettrica
fino a 18 vie, con un nuovo design dello schienale che consente
uno spazio aumentato per le gambe dei passeggeri posteriori e
il passenger display. Nella guida all’aria aperta è
facilmente apprezzabile il miglioramento del comfort garantito
dal nuovo wind deflector che riduce del 30% il flusso d’aria
all’interno dell’abitacolo e previene la rumorosità
aerodinamica interna.
La Ferrari Portofino farà il proprio debutto ufficiale
al Salone dell’auto di Francoforte del prossimo settembre.
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| Fonte
e immagini: HTTP://AUTO.FERRARI.COM/IT_IT |
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Scheda
Tecnica Ferrari Portofino
MOTORE
Tipo V8 – 90°
Cilindrata totale 3855 cm3
Potenza massima * 441 kW (600 cv) a 7500 giri/min
Coppia massima * 760 Nm da 3000 a 5250 giri/min
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza 4586 mm
Larghezza 1938 mm
Altezza 1318 mm
Distribuzione dei pesi 46-54% ant./post.
PRESTAZIONI
Velocità massima >320 Km/h
0-100 km/h 3,5 sec
CONSUMO ED EMISSIONI CO2 **
Consumo 10,5 l/100km
Emissioni 245g CO2/km
NOTE
* In VII marcia.
** Ciclo combinato. In fase di omologazione. ECE+EUDC con allestimento
standard HELE.
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Pagina
pubblicata 4.6.2008 - ultimo aggiornamento 28.8.2017 |
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