Ferrari California - California T - Portofino

Vedi anche:
California T
Portofino

Maranello 13 maggio 2008

Prime foto ufficiali della Ferrari California, l'ultima nata della nuova generazione di modelli Ferrari che, a partire dalla 612 Scaglietti nel 2004 fino all'ultima nata, la 430 Scuderia, ha visto completamente rinnovata l'intera gamma della Casa di Maranello. La Ferrari California arricchisce la famiglia dei modelli 8 cilindri del Cavallino Rampante, fino ad oggi caratterizzati dalla prevalente vocazione prestazionale. Al tempo stesso, affianca l'ammiraglia 612 Scaglietti nel segmento delle Gran Turismo sportive piu' esclusive. La nuova Ferrari California soddisfa le maggiori aspettative in termini di dinamica vettura e divertimento di guida. Sara' disponibile esclusivamente come convertibile con capote rigida ripiegabile. Telaio e carrozzeria sono realizzati in alluminio come tutti gli altri modelli dell'attuale gamma. Sara' equipaggiata con un nuovo motore V8 montato, per la prima volta nella storia della Marca, in posizione anteriore-centrale. In linea con la tradizione Ferrari, il nuovo modello e' caratterizzato da straordinari contenuti di innovazione.

Tra questi, oltre alla capote rigida, l'originale concetto 2+ che consente una grande versatilita' d'utilizzo della zona posteriore della vettura. Il motore V8 di 4.300 cm3 di cilindrata, dotato di albero motore piatto ed iniezione diretta, eroga 460 CV a 7.500 giri/min, con una curva di distribuzione della coppia in grado di esaltare al meglio la dinamica del motore, come per tutte le Ferrari. Al motore, che consente alla vettura di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi, e' abbinata, secondo il tradizionale schema transaxle seguendo la classica disposizione Ferrari, una nuova trasmissione a doppia frizione e 7 marce, capace di migliorare le prestazioni della vettura, preservando al meglio l'emozione di guida, contenendo i consumi e le relative emissioni di CO2 che si attestano nell'intorno di 310 g/km. La soluzione della doppia frizione migliora anche il comfort di marcia, esaltato inoltre da un nuovo schema multilink delle sospensioni posteriori. La vettura e' equipaggiata con l'esclusivo sistema di controllo della motricita' F1-Trac, presentato per la prima volta sulla 599 GTB Fiorano e ora ulteriormente sviluppato per gli utilizzi piu' tipici di questa nuova GT. La massima efficienza frenante e' infine assicurata dall'impianto con dischi in materiale carbo-ceramico Brembo, di serie.

Oltre ai classici stilemi della Marca, gli interni della vettura rispondono ai requisiti di alta qualita' dei materiali abbinata alla tradizionale maestria della lavorazioni artigianali Ferrari. Nuovi componenti e dotazioni, come i sedili, il volante, il quadro strumenti ed il sistema info-telematico, insieme all'ottimizzazione aerodinamica nel suo complesso, assicurano una superiore ergonomia di guida sia a vettura aperta che chiusa. La Ferrari California si rivolge a quella clientela che cerca, oltre a tutto cio' che il Cavallino Rampante significa in termini di sportivita', design ed innovazione, un utilizzo piu' frequente e versatile. La vettura sara' presentata ufficialmente al pubblico al prossimo Salone Internazionale dell'Automobile di Parigi, mentre nelle prossime settimane saranno distribuite nuove foto e svelati ulteriori particolari.

Fonte: ferrari.com - Sito web California:www.ferraricalifornia.com - Immagini omniauto.it - motorline.com

Luglio 2008

Le prime foto ufficiali della nuova Ferrari California che sarà presentata al Salone Internazionale dell'Auto di Parigi nell'autunno prossimo.

Schumacher collauda la Ferrari California

MARANELLO (MODENA) - Michael Schumacher completa in questi giorni la fase di sviluppo in pista e su strada della Ferrari California, la nuova vettura 8 cilindri di Maranello, che verrà presentata ufficialmente in occasione del Salone internazionale dell'automobile di Parigi, il 2 ottobre prossimo. Il sette volte campione del mondo di Formula 1 è stato coinvolto - precisa una nota della Ferrari - nello sviluppo dell'ultimo modello del Cavallino rampante sin dall'inizio del progetto e ha contribuito con la squadra di ingegneri, tecnici e collaudatori della Ferrari, alla messa a punto della vettura, concentrandosi in particolare sull'ottimizzazione dei parametri prestazionali.
"Devo dire che, così come era successo per la 430 Scuderia, anche con la Ferrari California mi ha affascinato e divertito partecipare al progetto fin dalla sua impostazione", ha commentato Schumacher, al termine di una sessione di prova sul circuito di Fiorano.

"Le due vetture, per quanto differenti, offrono un piacere di guida unico, grazie al carattere tipicamente sportivo che contraddistingue tutte le vetture prodotte a Maranello. Certo, la 430 Scuderia nasce come vettura più estrema e orientata alle massime prestazioni, ma la Ferrari California, a vocazione marcatamente Gran turismo quanto a qualità della vita a bordo, sorprende per le caratteristiche sportive e il divertimento di guida che è in grado di assicurare in tutte le condizioni di utilizzo".

Proprio sulle differenze tra le due 8 cilindri, nei giorni scorsi, Michael Schumacher è intervenuto alla convention dei dealer Ferrari: "Sono state concepite per rispondere ad esigenze diverse. La 430 Scuderia è dedicata a chi vuole l'essenziale da una Ferrari e appena può la porta in circuito. La Ferrari California è pensata per un utilizzo quotidiano o per passare un week-end fuori casa ma, allo stesso tempo, garantisce le emozioni che solo una Ferrari può dare".(Fonte Ansa.it)

Festa grande per la California

22/9/2008
Nel corso del weekend, in occasione dell'anteprima mondiale della nuova Ferrari California, le città di Los Angeles e Maranello sono state teatro di due eventi che hanno riunito un grande numero di appassionati del Cavallino Rampante. In particolare, nell'aeroporto privato di Santa Monica è stata organizzata un'asta benefica. Alla presenza del Governatore dello Stato, Arnold Schwarzenegger, e di un migliaio di invitati, una fiammante California è stata battuta per 520.000 dollari, che saranno devoluti in favore di After school all stars, l'associazione che organizza attività formative per i ragazzi in età scolare.

A Maranello, invece, l'ultima Granturismo del Cavallino ha avuto come padrini d'eccezione, oltre al presidente Luca di Montezemolo, Kimi Raikkonen e Felipe Massa (foto al centro, accanto a Stefano Domenicali e al brand manager Dany Bahar), che hanno guidato la vettura all'interno del nuovo edificio delle linee di produzione progettato da Jean Nouvel. Fra gli ospiti d'onore, anche il sette volte campione del Mondo, Michael Schumacher (foto in basso), che fin dall'inizio ha contribuito allo sviluppo della California.Nella cornice emiliana, i festeggiamenti sono proseguiti anche il giorno seguente, con il Ferrari family day 2008, la giornata dedicata a tutti i dipendenti e ai loro familiari. Quasi 8000 persone hanno avuto accesso a ogni reparto della Gestione sportiva e dell'area industriale, compreso lo stabilimento Scaglietti a Modena, l'Area pilota (dove vengono effettuati i test sulle nuove vetture), l'atelier di personalizzazione delle auto riservate ai clienti e il reparto Ferrari classiche.

Fonte: Quattroruote.it

Anteprima mondiale della Ferrari California

2 ottobre 2008
Salone di Parigi

Presentazione ufficiale mondiale al Salone di Parigi per la nuova Ferrari California, dopo l'anteprima parigina all'Ambasciata italiana. La prima coupè-cabriolet della Casa di Maranello è caratterizzata da numerosi contenuti d' innovazione: tetto ultraleggero, iniezione diretta e cambio con doppia frizione a 7 marce, oltre al primo motore V8 nella storia Ferrari stradali montato in posizione anteriore centrale. Nello stand Ferrari, la California è protagonista anche del video del regista americano Michael Mann, girato lungo le suggestive costiere degli USA. Fonte: ferrari.com

Presentazione Ferrari California - Salone di Parigi 2008

Immagini: panorama.it

2-17 ottobre 2010
Salone di Parigi

La novità della Ferrari al Salone di Parigi (2-17 ottobre) non sarà una nuova scoperta, né una 4 porte, né tantomeno una 458 Italia più estrema, ma una versione della California che segna un passo ulteriore verso il programma di riduzione dei consumi e delle emissioni che Maranello intende portare avanti tagliando del 40% le emissioni rispetto al 2007 e migliorando l’efficienza delle proprie vetture del 30% entro il 2012. Sarà questo infatti il tema principale del Cavallino a Porte de Versailles nei primi giorni del prossimo mese.

MOTORE PIU’ EFFICIENTE
Cosa ci sarà sotto la pelle di questa California “verde”? Non ancora l’ibrido, né semplicemente lo stop&start – disponibile tra l’altro per la prima volta su una Ferrari proprio sul modello più piccolo di Maranello da marzo - ma probabilmente di un pacchetto di tecnologie che consentirà di ottenere un ulteriore salto di efficienza attraverso il perfezionamento del motore a combustione interna. L’ipotesi dunque è che, in attesa del downsizing concesso dall’utilizzo del turbocompressore, si tratti di un motore V8 ulteriormente perfezionato, dotato di un sistema di iniezione diretta più sofisticato, attriti interni ridotti e infine del sistema di disinserimento selettivo dei cilindri. Una tecnologia - ideata tra l’altro in Italia dall’Alfa Romeo negli anni ’70 - che è da tempo al vaglio dei tecnici di Maranello e che consentirebbe alle vetture del Cavallino di recuperare efficienza proprio nelle situazioni meno favorevoli per le supersportive e che sono invece fondamentali per avere i dati di omologazione migliori: la marcia a carichi ridotti e in città.

DETTAGLI OTTIMIZZATI
Un ulteriore perfezionamento potrebbe essere costituito dal recupero dell’energia in frenata accoppiato alla disattivazione selettiva dell’alternatore e di altri servizi, fino alla loro elettrificazione, in modo da ridurne l’assorbimento. Terreni di caccia e autentiche specialità di Ferrari, sono anche la resistenza aerodinamica e le fibre composite che consentono risparmi di peso e, dunque, miglioramenti contemporanei in prestazioni e consumi. Anche gli pneumatici possono dare il loro contributo, grazie alla collaborazione dei fornitori che stanno svolgendo sforzi analoghi anche con altri costruttori di auto sportive. Questo dunque il ventaglio delle possibilità ed è tra queste tecnologie che i tecnici Ferrari sceglieranno un pacchetto che permetta alla California di raggiungere livelli di efficienza inediti per una vettura del Cavallino. Per scoprire come in dettaglio occorrerà però attendere il 2 ottobre, data di apertura del Salone di Parigi. www.omniauto.it

Scheda tecnica

Motore; - anteriore longitudinale

Tipo Ferrari: 8 cilindri a V di 90°

Capacità: 4.297cm3

Potenza massima: 460 CV a 7.750 rpm

Trasmissione: posteriore, cambio sequenziale robotizzato - doppia frizione a 7 rapp.

Avantreno a ruote indipendenti a triangoli sovrapposti, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Retrotreno a ruote indipendenti multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici. Barra antirollio anteriore e posteriore. Sterzo a pignone e cremagliera con servoassistenza idraulica. Freni anteriori a disco autoventilanti carbo-ceramici da 390 mm di diametro. Freni posteriori a disco autoventilanti carbo-ceramici da 360 mm. Abs.

Cerchi: in lega da 19"

Pneumatici anteriori: 245/40

Pneumatici posteriori: 285/40

Larghezza totale : 1902 mm

Lunghezza totale : 4563 mm

Passo: 2670 mm

Carreggiata anteriore: 1630 mm

Carreggiata posteriore: 1605 mm

Peso in ordine di marcia: 1735 kg

Velocità dichiarata: 310 km/h

Accelerazione 0-100 km: < 4 sec.

8 - 18 marzo 2012
Salone di Ginevra

La nuova Ferrari California 2012, che in queste ore viene mostrata in anteprima internazionale al Salone di Ginevra 2012, viene contraddistinta da una versione rivista del motore, da un peso più contenuto, da un nuovo allestimento e da nuovi colori .

La nuova Ferrari F12berlinetta, senza dubbio, è la protagonista principale dello stand del brand di Maranello al Salone di Ginevra 2012, ma non è l’unica novità della società: il marchio del Cavallino Rampante, come avevamo anticipato, ha presentato in queste ore la nuova Ferrari California 2012 all’evento svizzero: un importante aggiornamento che non intacca la coupé-cabriolet emiliana a livello stilistico (non rintraccerete, nemmeno con attenta analisi, una piccola modifica estetica), ma che opera importanti cambiamenti a livello di contenuto e di meccanica.

La nuova Ferrari California 2012, infatti, viene equipaggiata con una versione rivista del motore 4,3 litri V8 benzina ad iniezione diretta del carburante, in grado di generare 490 cavalli (+30) e 505 Nm di coppia massima, grazie ad un intervento ai collettori di scarico e al software di gestione: la nuova California 2012 raggiunge i cento chilometri orari da ferma in 3,8 secondi, 0,1 secondi più velocemente di quanto fa oggi. La vettura sportiva del Cavallino Rampante, inoltre, grazie ad una nuova (più moderna) lavorazione dell’alluminio, pesa trenta chilogrammi in meno rispetto all’odierna California, pur non intaccando i valori di sicurezza e la rigidezza della struttura.

La nuova Ferrari California 2012 è inoltre disponibile nel nuovo livello di allestimento Handling Speciale, che include ammortizzatori magnetoreologici comandati mediante una centralina più veloce, nuova scatola sterzo e molle delle sospensioni più rigide. La vettura di Maranello, inoltre, viene proposta con una nuova gamma di colori e con il Programma Genuine Maintenance, che comprende la manutenzione ordinaria per i primi sette anni di vita. Fonte: motorionline.com

12 febbraio 2014
Presentazione web - Ferrari California T

Sportività, eleganza, tecnologia: in sintesi, Ferrari California. Dagli anni Cinquanta ad oggi questo modello ha rappresentato la miglior interpretazione di queste caratteristiche da parte della Casa di Maranello: oggi la nuova California T aggiunge a tutto questo anche una profonda innovazione mantenendo le straordinarie doti di versatilità che hanno sempre contraddistinto questo modello. La T nel nome già evidenzia la nascita di un nuovo motore 8 cilindri turbo che coniuga emissioni e consumi ridotti con prestazioni d’eccellenza, sottolineate da una spinta crescente grazie all’azzeramento del turbo lag e a curve di coppia rimodulate per ogni marcia. In soli 14 secondi il tetto rigido ripiegabile trasforma la California T da elegante e sportiva coupé a ricercata spider. Raffinati interni in pelli in semianilina offrono spazi modulari nella caratteristica configurazione 2+ ed esaltano la versatilità della vettura

Nuovo motore V8 turbo

Il V8 turbo della California T è completamente nuovo e offre prestazioni elevatissime, una spinta sempre crescente e un suono entusiasmante. Il nuovo propulsore garantisce consumi (-15%) ed emissioni ridotti (250 gr/km di CO2) e assicura nel contempo grandi emozioni di guida grazie all’azzeramento del turbo lag e alla radicale reingegnerizzazione della curva di coppia, in continua salita e modificata in funzione della marcia utilizzata.
Montato in molto in basso in posizione anteriore centrale, l’8 cilindri da 3.855 cm3 eroga una potenza massima di 560 cv a 7.500 giri/min per una potenza specifica di 145 cv/l e una coppia massima di 775 Nm: sono valori che permettono prestazioni straordinarie per una vettura di queste caratteristiche come i 3,6 secondi da 0 a 100 km/h.
L’esperienza acquisita dalla Scuderia Ferrari nella progettazione del power unit della F14 T ha permesso di ottenere un’elevata efficienza meccanica e di combustione e di sviluppare le turbine twin scroll di dimensioni ridotte e a bassissima inerzia, che permettono di minimizzare i tempi di risposta.
Le eccezionali prestazioni del motore esaltano il comportamento dinamico della California T che rimane quello tipico di una vettura sportiva: la ridotta attività del volante, la maggior prontezza dello sterzo e l’handling molto diretto non riducono in alcun modo il comfort di marcia. Il merito va ascritto ad una nuova scatola guida e a un assetto meccanico definito grazie a nuove molle e ammortizzatori Magnaride che, insieme agli accelerometri di cassa, riducono sensibilmente rollio e beccheggio del corpo vettura.

DESIGN

La California T ha una nuova personalità, pur mantenendo le dimensioni del modello precedente. Le proporzioni, studiate dal Centro Stile Ferrari, in collaborazione con Pininfarina, sono quelle classiche delle Ferrari a motore anteriore.
La fiancata s’ispira al parafango “a pontone” della 250 TR e si protende verso il posteriore, conferendo così slancio e movimento. Il frontale presenta un’ampia bocca che imprime un effetto di larghezza e importanza, con le prese d’aria per gli intercooler del turbo. Il cofano, dai volumi asciutti, evidenzia i muscoli dei parafanghi. Il posteriore si sviluppa orizzontalmente e beneficia di un intenso studio aerodinamico con un diffusore a tre derive. Fonte e immagini: california-t.ferrari.com/it

Splendida, immobile ma praticamente già in movimento: è la nuova Ferrari California T, l’ultima evoluzione che Maranello presenterà in anteprima Mondiale al Salone di Ginevra (4-5 marzo giornate stampa, 6-26 marzo al pubblico) e della quale oggi ha diffuso i primi scatti e le prime notizie.

DESIGN ONDA - Prima di arrivare al cuore, però, merita uno sguardo il corpo, la silhouette di questo ennesimo gioiello. Se l’anteriore è fedele alla California amata da tutto il mondo, il lavoro del Centro Stile Ferrari in collaborazione con Pininfarina si vede tutto dalle fiancate in poi. L’ispirazione del taglio muscolare profondo inciso nelle fiancate, dicono a Maranello, viene dal “parafango a pontone” della 250 Testa Rossa. Ricorda un onda che cresce, prima piccola e poi sempre più alta fino a risalire verso il posteriore dove un surfista sembra poterla cavalcare. L’effetto è appunto quello di grande slancio e movimento dove è contemplato lo studio aerodinamico con nuovo diffusore a tre derive.

TURBO DA F.1 - AL corpo, si unisce un cuore, l’eterno cuore Ferrari. La Formula 1 passa al turbo per diminuire consumi ed emissioni? E allora anche le favole stradali del Cavallino si adeguano (quando già non lo prevedono) montando sul corpo già conosciuto, eppure notevolmente modificato della cabrio, coupé, spider, quello che si vuole, della multiforme California T un inedito 8 cilindri turbo capace di autentici capolavori tecnomotoristici. Il motore turbo è a iniezione diretta di 3.855 cc, in posizione anteriore centrale, con una potenza massima di 560 cv a 7500 giri/min (potenza specifica 145 (cv/l) e coppia massima di 755 Nm.

Risultato? Arriva da 0 a 100 km/h in 3"6 sfruttando anche l’innovativo software Variable Boost Management che garantisce l’immediata reazione ai comandi come per i motori aspirati. E nonostante un incremento di potenza di 70 cv, consuma il 15% in meno del modello precedente grazie alla presenza delle turbine twin scroll, le stesse delle monoposto di F.1 più piccole e con minori inerzie. Il tutto s’intende in perfetta tranquillità grazie all’impianto frenante carbo-ceramico: la California T da 100 km/h si ferma in appena 34 metri.

COMODA E SICURA - Dici Ferrari California T e continui a pensare ad una fantastica passeggiata open air, senza però dimenticarsi che in 14" può trasformarsi in un fantastico spider con il tetto rigido ripiegabile. Poi scopri tra una passeggiata e l’altra che monta l’ultima evoluzione del controllo di trazione F.1 Trac capace di tenerla in strada anche accelerando al massimo in curva. E allora ti metti al volante sereno con gli ormai tradizionali interni artigianali e la tecnologia di bordo arricchita dal Turbo Performance Engineer (TPE), un display digitale attraverso il quale il pilota può sfruttare al meglio le prestazioni del turbo. Rinnovato anche l’impianto infotainment con un ampio schermo da 6,5 pollici ad alta risoluzione utilizzabile tramite comandi o touch screen. Corpo, cuore, anima e naturalmente sound, perché quello la Ferrari lo garantisce anche con il turbo. Fonte: tuttosport.com/motori

Scheda tecnica California T

Motore; - anteriore longitudinale

Tipo Ferrari: 8 cilindri a V di 90°Iniezione diretta di benzina

Cilindrata tolale : 3.855 cm3

Potenza massima: 560 CV a 7.700 rpm

Larghezza totale : 1910 mm

Lunghezza totale : 4570 mm

Altezza: 1322 mm

Peso a secco: 1625 kg

Velocità dichiarata: 316 km/h

Accelerazione 0-100 km: 3,6 sec.

Distribuzione dei pesi: 47% Ant - 53% Post

Consumo: 10.5 l/100 km - Emissioni C02: 250 g/km

23 agosto 2017
Presentazione web - Ferrari Portofino
Presenzazione Salone di Francoforte - 14/24 settembre 2017

SVELATA LA FERRARI PORTOFINO

LA GRAN TURISMO COMBINAZIONE UNICA DI SPORTIVITÀ, ELEGANZA E COMFORT
Maranello, 23 agosto 2017 – La Ferrari Portofino è la nuova Gran Turismo V8 destinata a dominare il segmento di riferimento grazie a una perfetta combinazione di sportività, eleganza e comfort on-board.
Per una vettura così versatile, caratterizzata dalla guida all’aria aperta, è stato scelto un nome evocativo, quello di uno dei borghi più belli d’Italia, noto per il suo porto turistico e diventato negli anni in tutto il mondo sinonimo di eleganza, sportività, lusso discreto. A questa meravigliosa località è stato dedicato anche il colore con cui viene lanciata la nuova Ferrari: il rosso Portofino.

TELAIO PIÙ LEGGERO, MOTORE PIÙ POTENTE

Con i suoi 600 cv e accelerazioni da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi, la Ferrari Portofino è, infatti, la più potente convertibile a offrire contemporaneamente il tetto rigido retrattile, un baule capiente e una grande abitabilità, arricchita da due posti posteriori utilizzabili per brevi percorrenze.
Completamente nuovo, il telaio della Ferrari Portofino può vantare un significativo risparmio di peso rispetto alla California T che l’ha preceduta. Grazie all’esteso utilizzo di moderne tecnologie di produzione, tutti i componenti della scocca e del telaio sono stati ridisegnati per essere più leggeri pur aumentando la rigidezza torsionale.

MOTORE

Il V8 turbo Ferrari, appartenente alla famiglia di motori vincitrice dell’International Engine of the Year per due anni consecutivi nel 2016 e 2017, viene proposto con un incremento di potenza di 40 cv rispetto a quello della California T. Tale risultato deriva dall’introduzione di nuovi componenti meccanici specifici e da una taratura dedicata dei software di gestione del propulsore che hanno reso ancora più caratteristico il suono del motore, soprattutto a tetto aperto.
Gli ingegneri hanno lavorato su vari aspetti dell’efficienza dell’8 cilindri, adottando nuovi pistoni e bielle, rinnovando il disegno dell’impianto di aspirazione e rivoluzionando la geometria di tutta la linea di scarico. Il nuovo collettore di scarico monofuso riduce le perdite di carico, elemento fondamentale nel dare al motore Ferrari la caratteristica prontezza di risposta con zero turbo lag. Tutto questo, abbinato al Variable Boost Management, che eroga la coppia in funzione del rapporto della marcia innestata, permette alla Ferrari Portofino di aumentare le accelerazioni in tutte le marce ottimizzando allo stesso tempo i consumi.

DINAMICA VEICOLO

La dinamica veicolo è totalmente nuova e beneficia di diversi componenti tecnologici. Viene adottato per la prima volta su questa tipologia di Ferrari il differenziale posteriore elettronico di terza generazione (E-Diff3) integrato con il F1-Trac, che migliora sia il grip meccanico che il controllo della vettura al limite. Grazie all’introduzione dell’EPS (Electric Power Steering) per la prima volta su una Ferrari GT, è stato possibile ridurre il rapporto dello sterzo del 7% per una risposta più diretta senza perdere in stabilità grazie all’integrazione con l’E-Diff3. Le sospensioni magnetoreologiche (SCM-E) dotate della tecnologia “dual-coil” riducono il rollio e, al contempo, migliorano l’assorbimento delle asperità stradali. Tutti questi contenuti contribuiscono a rendere la vettura ancora più dinamica e reattiva, garantendo contemporaneamente un elevato comfort di guida.

DESIGN e AERODINAMICA.

Realizzato dal Ferrari Design Centre, lo stile della Ferrari Portofino è caratterizzato dalla configurazione due volumi “fast-back” – soluzione inedita per un coupé-convertible dotato di tetto rigido retrattile – che ne slancia maggiormente la silhouette, ponendo in evidenza l’indole maggiormente sportiva senza perdere in eleganza e dinamicità.
Il lavoro sinergico tra il Design e il reparto Aerodinamica ha portato a un’estrema efficienza di tutte le superfici. Partendo dal frontale, la calandra che abbraccia le estremità opportunamente sagomate dell’anteriore è sottolineata da gruppi ottici full-LED dal nuovo sviluppo orizzontale, con un’inedita presa d’aria all’esterno del proiettore che soffia all’interno del passaruota per scaricare i flussi direttamente sulla fiancata, riducendo così la resistenza all’avanzamento.
Il design della coda della vettura sottolinea l’impressione di sportività, esaltata dal posizionamento dei fanali all’estremità del corpo vettura. Questa elegante soluzione consente di dissimulare il volume posteriore che ospita il tetto RHT, completamente nuovo e più leggero oltre che azionabile anche in movimento a bassa velocità.

COMFORT ON BOARD.

Particolare cura è stata posta al comfort on-board che viene garantito grazie a nuovi contenuti quali il sistema di infotainment con schermo touch screen da 10,2”, il nuovo climatizzatore che migliora il comfort climatico dei passeggeri sia a tetto chiuso che aperto, il nuovo volante, i sedili a regolazione elettrica fino a 18 vie, con un nuovo design dello schienale che consente uno spazio aumentato per le gambe dei passeggeri posteriori e il passenger display. Nella guida all’aria aperta è facilmente apprezzabile il miglioramento del comfort garantito dal nuovo wind deflector che riduce del 30% il flusso d’aria all’interno dell’abitacolo e previene la rumorosità aerodinamica interna.
La Ferrari Portofino farà il proprio debutto ufficiale al Salone dell’auto di Francoforte del prossimo settembre.

Fonte e immagini: HTTP://AUTO.FERRARI.COM/IT_IT

Scheda Tecnica Ferrari Portofino

MOTORE
Tipo V8 – 90°
Cilindrata totale 3855 cm3
Potenza massima * 441 kW (600 cv) a 7500 giri/min
Coppia massima * 760 Nm da 3000 a 5250 giri/min

DIMENSIONI E PESI
Lunghezza 4586 mm
Larghezza 1938 mm
Altezza 1318 mm
Distribuzione dei pesi 46-54% ant./post.

PRESTAZIONI
Velocità massima >320 Km/h
0-100 km/h 3,5 sec
CONSUMO ED EMISSIONI CO2 **

Consumo 10,5 l/100km
Emissioni 245g CO2/km

NOTE
* In VII marcia.
** Ciclo combinato. In fase di omologazione. ECE+EUDC con allestimento standard HELE.

Pagina pubblicata 4.6.2008 - ultimo aggiornamento 28.8.2017