Sarà come al solito la regina del prossimo Salone di Francoforte che si terrà dal 17 al 27 settembre 2009. La Ferrari 458 Italia che sarà l'erede naturale della F430, è una vettura completamente nuova sotto il profilo tecnologico, creativo e stilistico. Il nome denota i 4.499 cc arrotondati per eccesso e l'otto cilindri di cui la 458 è equipaggiata, oltre rimarcare la nazione di origine: l'Italia appunto. Dicevamo che la 458 è nuova in tutte le sue parti, dal design, all'aerodinamica - dal propulsore all'handling, fino all'interfaccia uomo-macchina.

Scheda tecnica della 458 Italia

Motore - posteriore-centrale v8 - 90°

Cilindrata totale: 4499 cm3

Coppia massima: 540 Nm a 6.000 rpm

Potenza massima: 570CV a 9.000 rpm

Potenza specifica: 127CV/l

Rapporto di Compressione: 12,5:1

Cambio: F1 a doppia frizione - 7 marce

Pneumatici anteriori - 235/35 ZR20 8,5"

Pneumatici posteriori - 295/35 ZR 20 10,5"

Cerchi: 20"

Passo: 2650 mm

Larghezza totale: 1937 mm

Lunghezza totale: 4527 mm

Altezza: 1213 mm

Peso a secco: 1380 kg

Velocità dichiarata 325 km/h

Fonte fotografica: http://it.hadnews.com

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Fra le altre caratteristiche di questa versione dedicata ai professionisti e ai gentleman driver ci sono l'impianto frenante Brembo già utilizzato sulla Ferrari 599XX e il sistema di trazione F1-Trac, per cui sono state sviluppate due specifiche calibrazioni per la pista asciutta e bagnata. Sulla pista di Fiorano, la 458 Challenge ha staccato un tempo di 1'16"5 e ha raggiunto l'accelerazione laterale in curva di 1,6 g. Fonte : www.quattroruote.it

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Presentazione della Ferrari 458 Challenge al Motor Show di Bologna

Debutto in USA per la Ferrari 458 Italia Grand Am
Dopo il debutto sulla pista di casa avvenuto a Fiorano lunedì scorso, è previsto per il 26 e 27 luglio il ritorno in azione della Ferrari 458 Italia Grand Am per una sessione di prove private in programma al Daytona International Speedway, in Florida.
Ad alternarsi al volante della vettura, l’ormai collaudato duo composto da Jaime Melo e Tony Vilander che, vantando una lunga serie di successi colti con i colori della Ferrari, proseguiranno nello sviluppo con l’obiettivo di preparare la 458 Italia Grand Am all’edizione 2012 del campionato americano.
Il tracciato riporta alla memoria le numerose vittorie conquistate da Ferrari nella leggendaria 24 Ore di Daytona, a testimonianza del forte legame che unisce la celebre Casa alla più prestigiose competizioni motoristiche.
La Ferrari 458 Italia Grand Am si basa sulla GT3 ed è del tutto equipaggiata nel rispetto dei regolamenti di sicurezza e performance. Il motore è un V8 da 493 CV, un roll bar e gomme Continental.
Tradizione Ferrari a Daytona
Sono state infatti quarantasette le edizioni della prova di velocità e durata a cui Ferrari ha partecipato, nelle quali ha messo a segno cinque vittorie assolute e quindici di categoria.
Tra tutte spicca la straordinaria tripletta conquistata nel 1967 dalle due Ferrari 330 P4 – e dalla 412 N.A.R.T., preceduta nel 1962 dal secondo posto di Phil Hill e Ricardo Rodriguez sulla Dino 246 SP. Nello stesso anno sono state quattro le Ferrari a chiudere nelle prime dieci posizioni, mentre nel 1972 il successo è andato a Mario Andretti e Jacky Ickx che hanno primeggiato sulla 312 PB. Fonte: http://www.infomotori.com

Il motore, l’8 cilindri - disposto in posizione posteriore-centrale – a iniezione diretta di benzina, da 4.499 cc e 570 cavalli di potenza, vincitore del premio International Engine of the Year 2011, assegnato per l’eccellenza ingegneristica in termini di guidabilità, prestazioni, efficienza e raffinatezza progettuale. Il sistema di trasmissione è costituito dal cambio F1 a doppia frizione, con sette rapporti e comandi al volante. Mentre la dinamica veicolo è gestita dall’E-Diff3, che integra il controllo di trazione F1-Trac e l’Abs. Le calibrazioni della vettura, dalla mappa dell’acceleratore alla taratura delle sospensioni multi-link, puntano alla sportività assoluta e – spiega il comunicato del Cavallino – «al più appagante piacere di guida con il tetto aperto». Sotto quest’ultimo profilo, va segnalato che anche il suono del motore è stato studiato per coinvolgere pienamente degli occupanti a vettura scoperta.

SI SCOPRE IN 14 SECONDI - Il tetto rigido, tutto d’alluminio, ha almeno due vantaggi rispetto alla tradizionale capote in tela: il risparmio di peso (-25 kg) e un tempo di apertura/chiusura ridotto (14 secondi). L’hard top si ripiega e scompare davanti al vano motore, in un alloggiamento protetto e dal minimo ingombro: soluzione che non altera l’aerodinamica e mantiene elevato il livello delle prestazioni. Ma al tempo stesso ha consentito ai progettisti di recuperare spazio, dietro i sedili, per una «panchetta» da usare come porta-bagagli. Nella vista posteriore, la 458 Spider si caratterizza per le pinne, tutt’altro che ornamentali: il loro scopo è di ottimizzare il flusso dell’aria verso il cofano motore e le prese dei radiatori dell’olio frizione e cambio. Ad assicurare il comfort in marcia senza tetto c’è anche un frangivento regolabile elettronicamente in altezza, che distribuisce i flussi nell’abitacolo. Secondo la Casa, ciò permette «una normale conversazione fino a oltre 200 km/h». Il telaio ha la stessa rigidità strutturale, indipendentemente dalla configurazione aperta o chiusa.