Luca di Montezemolo: Veni, Vidi, Vici

Luca di Montezemolo - Modelfoxbrianza.it

Sei titoli costruttori e cinque titoli piloti, sono una realtà che farebbe felice ogni Direttore Sportivo, ogni Presidente d'azienda che fabbrica macchine da corsa e, se per macchine da corsa si intendono Ferrari, beh il gioco è fatto. Dopo Enzo Ferrari, Luca di Montezemolo è la persona più carismatica all'interno del "feudo" di Maranello, con quel suo modo di presentarsi ai tifosi del cavallino. Tanta la sua energia che riesce a coinvolgere centinaia di uomini, dai piloti, ai rossi meccanici della Ferrari. La sua arma magica? Il sorriso e la grinta che gli esce da ogni poro della pelle. Un sorriso di uno che sa, di uno che può contare su di una schiera di uomini, come per Cesare in un altra dimesione temporale, sembra che l'asindeto coniato, calchi alla perfezione lo stile dell'Uomo, l'Uomo Montezemolo, uno di noi.
Descrivere l'operato, se pur in maniera coincisa di un uomo dal notevole spessore, non è una cosa facile, specialmente per uno come Luca di Montezemolo che rappresenta a pieno titolo il "self made man" italiano, che ha ridato passione (e titoli) a tutti i tifosi del cavallino, raccogliendo la non facile eredità di Enzo Ferrari, aggiungendo incremento industriale alle attività, portando un'industria, la Ferrari, ad una seconda giovinezza, dopo quella del 1947. In quell'anno iniziava l'attività di costruttore, o meglio di artigiano, come amava definirsi Enzo Ferrari. Nasceva anche un uomo, che più avanti nel tempo, ha saputo raccogliere i frutti seminati dal Fondatore della Casa, portando la Ferrari al top delle aziende produttrici di vetture da strada e da sogno e sognare si sa, è il miglior antiossidante in circolazione.....!

Luca Cordero di Montezemolo nasce a Bologna il 31 agosto 1947, anno in cui la prima Mille Miglia post-bellica prende il via. Forse Luca di Montezemolo è approdato alle corse automobilistiche proprio in virtù di quelle competizioni, dove le vetture impegnate, passavano davanti ai suoi ancor giovani occhi, poi la fantasia fece il resto. Acquistò la sua prima vettura, una Fiat 500 Giannini color corallo, in conproprietà con Cristiano Rattazzi, che nelle corse diventerà "Virgilio", lasciando a Luca lo pseudonimo di "Nerone". Ovviamente in famiglia nessuno deve sapere nulla. Da quel primo acquisto iniziarono innumerevoli gare sui circuiti italiani, con predilezione per quello romano di Vallelunga. Gli annali parlano anche di un Montezemolo corridore internazionale, come alla Marathon de la Route al Nürburgring quel 19 agosto 1969.

Luca di Montezemolo con l'Ing.Forghieri, Niki Lauda e Clay Regazzoni

Con l'iscrizione alla Facoltà di Giudisprudenza dell'Università di Roma, che concluderà con 110 e lode nel 1971, il tempo non venne a mancare per correre, questa volta con una macchina diversa: una Fiat 125 berlina, in coppia con Cristiano Rattazi e Pino Ceccato. Corrono una maratona di 4 giorni che li vedrà noni in classifica generale e primi nella classe Turismo di serie. Luca e Cristiano cominciarono così l'avventura nei Rally internazionali, finchè un giorno Montezemolo venne chiamato da Cesare Fiorio, benchè la sua giovane età, per correre con la Lancia ufficiale in coppia con Audetto. Iniziando dal 14 marzo 1971, data del Rally d'Italia a San Remo, con una Fulvia 1600 HF, l'albo d'oro finisce al 25 Settembre 1971, Rally del Medio Adriatico. Nel mezzo la coppia Montezemolo-Audetto prendono parte ad altri due Rally: quello dell'Isola D'Elba, il 2 aprile 1971 e quello dei 999 minuti il 21 aprile 1971. La cosa non sfugge nemmeno ai due curatori del mitico programma degli anni 70, "Chiamate Roma 3131", Gianni Boncompagni e Mario Moccagatta, che vollero Montezemolo in trasmissione per rispondere ad alcune domande in tema di automobilismo. La strada di Montezemolo verso la Ferrari si stava aprendo.
Enzo Ferrari, sentendo alla radio un interlocutore che inveiva contro di lui per gli inutili rischi dello sport automobilistico e sentendo anche la successiva presa di posizione di Luca di Montezemolo alle accuse rivoltegli, volle conoscere questo giovane che aveva difeso il suo operato e la sua azienda in quel modo.


Festa a Monza per la vittoria di Rega e il Titolo Mondiale (**)	Montezemolo e l'Ing.Forghieri (**)	Rapporto alla Ferrari con tecnici, piloti e meccanici (**)

Quel primo incontro si fece soltanto a fine 1972: Montezemolo era a New York per una specializzazione in Diritto Commerciale Internazionale alla Columbia University e prima della fine dell'anno non avrebbe potuto rientrare in Italia. Ferrari cercava una persona in gamba come suo aiutante, trovando in Luca terreno fertile per le sue sempre lungimiranti idee. E' nel giugno del 1973 che Montezemolo approda per la prima volta a Maranello per restare qualche anno in quella terra a cui Enzo Ferrari era ferocemente attaccato, ma che per Luca significava un profondo cambiamento dalla vita condotta fino a quel momento.
Il 14 luglio 1973 si corre a Silverstone, dove Gonzales 22 anni prima centrò la prima vittoria in Formula Uno con una Ferrari. L'esperienza di Montezemolo è basata solo sui pochi giorni passati a Maranello. Ha un suo temperamento, ma deve sottostare alle apparenze: una Ferrari, un pilota, Jackie Ickx al 19° posto nelle prove ed una telefonata, da farsi immancabilmente a Enzo Ferrari in fabbrica con il resoconto delle prove e della gara. Ferrari, senza pensarci due volte, chiede di caricare subito l'auto sulla bisarca con destinazione Maranello. Ma l'abilità dialettica di Montezemolo convinse Ferrari a rimanere sul campo e guadagnare un onorevole 8° posto alla bandiera a scacchi. Nel 1974 la Ferrari cambiò entrambi i piloti: via Ickx e Merzario, in arrivo Regazzoni con esperienza e la solita scommessa di Ferrari, un esordiente. I nomi di James Hunt e Niki Lauda cominciarono a sentirsi dalle parti di Maranello. La spuntò Lauda, pilota BRM, nominato anche da Regazzoni come valido pilota. Il 1973 fu avaro con la Ferrari ed alle porte avanzava il 1974 con il Gran Premio di Argentina. Questa volta Luca di Montezemolo, all'età di 27 anni, ricoprì l'incarico di Direttore Sportivo in una gara valevole per il Campionato del Mondo che si concluse con un ottimo 2° posto per Lauda e un 3° posto per Regazzoni.


Luca di Montezemolo con Gianni Agnelli (**)	Niki Lauda con Montezemolo (**)	Ultimi consigli a Niki (**)

Il 28 aprile 1974, Niki Lauda è al Jarama, dove conquista la sua prima vittoria, seguito da Regazzoni. Montezemolo è al settimo cielo, liberatosi finalmente dallo stress che lo accompagnò per tutta la gara. Le vittorie nel 1974 continuarono con Lauda al Gran Premio d'Olanda e Regazzoni al Gran Premio di Germania. Il campionato restituiva ai tifosi due piloti a paripunti (52) in testa alla classifica iridata: Regazzoni e Fittipaldi. Quest'ultimo la spuntò su Regazzoni e vinse il Campionato del Mondo. Il primo periodo in Ferrari per Luca di Montezemolo continuò tra alti e bassi nel 1975, anno che premiò il lavoro dell'equipe con il 5° Titolo Piloti e il 3° Titolo Costrutori, conquistato il 7 settembre sulla pista di Monza da Niki Lauda.

Scriverà Enzo Ferrari nell'annuario della Casa del 1975:

" Cari amici,
indirizzare un saluto, un ringraziamento, a tutti coloro che hanno seguito la nostra attività tecnica e agonistica può apparire convenzionale, in questo '75, se non si interpreta la latitudine che desidero attribuire alla parola "tutti".
Il mio genuino, riconoscimento sentimento è dedicato, veramente a tutti. Ai recenti ferraristi conquistati dal successo, a quelli che ci confortano da ventinove anni nelle stagioni luminose e in quelle oscure, come pure a coloro che non ci hanno lesinato critiche, generate dal disappunto e dall'amarezza soprattutto quando i risultati non ripagavano le loro forti speranze.
Ogni alloro iridato ha puntualmente imposto a noi della Ferrari rinnovate responsabilità, nel tentativo di mantenere la preminenza conseguita di gronte alla mondiale concorrenza e quest'anno ci sentiamo ancor più impegnati dal vostro affettuoso consenso.

Non rinuncerò, siatene certi, a dare tutto il meglio che resta di me."
Settembre 1975

Luca di Montezemolo e Enzo Ferrari in conferenza stampa

Luca di Montezemolo ed Enzo Ferrari in conferenza stampa (**)

Montezemolo aveva visto giusto nel decantare a Ferrari le doti del pilota austriaco, che riporta il titolo a Maranello dopo 11 anni. Conclusosi l'anno sportivo, Luca di Montezemolo ritorna alla FIAT, lasciando di fatto la carica di DS, ma continuando una collaborazione part-time con Ferrari fino al 1977. Il suo ruolo viene ricoperto da Guido Rosani e poi Daniele Audetto che, come Direttori Sportivi, conquisteranno due Campionati Costrutori e uno Piloti nel 1976 e 1977.

Il 15 novembre 1991, il Consiglio di Amministrazione di Ferrari Auto S.p.A., gli conferisce l'incarico di Presidente e Amministratore Delegato, con mandato di pieni poteri gestionali, dopo essere rientrato da qualche mese nel Consiglio di Amministrazione, coadiuvando il nuovo Presidente Piero Fusaro. In sedici anni di lontananza fisica dalla Ferrari, erano successe molte cose dalle parti di Maranello: cinque titoli costruttori, l'ultimo "targato" 1983, due titoli piloti (1977 - 1979), ma in primo luogo la morte del Fondatore della Casa, avvenuta il 14 agosto 1988.

Operativamente Montezemolo incomincia il lavoro in Ferrari ai primi di gennaio 1992, incontrando i piloti e visionando la F92 AT, vettura certamente migliore nella grafica che nelle prestazioni. Cerca di raddrizzare una situazione non proprio rosea e chiama a Maranello collaboratori come Niki Lauda con il ruolo di collaboratore sportivo, Harvey Postlethwait, "postalmarket" per gli amici modenesi, come progettista e John Barnard con la sua antenna tecnologica in Inghilterra. Sostituisce nel 1993 Ivan Capelli con Gerhard Berger, rientrato in Ferrari dopo il periodo 1987-1989, affiancandolo a Jean Alesi per rilanciare la squadra e sceglie un nuovo DS per la Gestione Sportiva, Jean Todt, che prende "servizio" al suo primo GP di F1 in Ferrari il 4 luglio 1993, durante il GP di Francia. La rivoluzione è cominciata e Montezemolo ha ben chiaro il suo target: riportare ai vertici la Ferrari. Passano il 1994 e il 1995, anni in cui la coppia Alesi-Berger riesce a vincere solo due GP: quello di Germania ad opera di Berger nel 1994 e quello del Canada nel 1995 con Alesi.


L'Avvocato Agelli con Montezemolo nel 1993	Luca di Montezemolo e Jean Todt: un team vincente	Luca di Montezemolo con il 7 volte Campione del Mondo Schumacher

Finalmente Schumacher e la sua classe. Montezemolo lo vuole a tutti i costi, sfidando le "penne arrabbiate" del giornalismo italiano, abbinandolo con Eddie Irvine per la stagione 1996. E Schumi regala al "suo popolo" una meravigliosa vittoria il 2 giugno in Spagna. Il resto è storia moderna: sei titoli costruttori e cinque titoli piloti in sei anni da quando è stato nominato Presidente, un record voluto fino in fondo, desiderato fino all'ultima gara, sofferto come solo sa soffrire un tifoso.
Basta vederlo ai box durante un gran premio o al Ferrari Day mentre saluta centinaia di tifosi, per farsi contagiare dalla sua passione sportiva.

Sono passati ormai 33 anni da quel lontano 1972, e Luca Cordero di Montezemolo non dimostra i segni del tempo, sempre carico di entusiasmo, di quell'entusiasmo giovanile nel fare le cose, di cui, sicuramente, avremmo bisogno molto di più in Italia. Ci sentiamo solo di dire: " Presidente, grazie, avanti così ". GFossati


La presentazione della 248 F1	Luca di Montezemolo al muretto box	La carica del Presidente

Cronologia

Luca di Montezemolo si laurea in Giudisprudenza nel 1971.
Dal 1973 al 1977 viene chiamato in Ferrari con il ruolo di assistente di Enzo Ferrari e Responsabile della squadra Corse del cavallino.

Rientra in FIAT dal 1977 al 1981 come Responsabile delle Relazioni Esterne del Gruppo e in seguito, dal 1981 al 1983 è Amministratore Delegato della ITEDI, holding che controlla il quotidiano La Stampa.

Dal 1984 al 1986 è a Ginevra Amministratore Delegato della Cinzano International e quindi Responsabile dell'organizzazione di Azzurra, barca italiana partecipante alla America's Cup. Montezemolo diversifica gli interessi accettando la carica nel 1986 di Direttore Generale del Comitato Organizzatore di Italia '90 e di Vicepresidente esecutivo della Juventus.

Viene poi nominato nel 1990 Amministratore Delegato della RCS Video, e membro del Consiglio di Amministrazione di TF1, oltre che Vicepresidente onorario del Bologna Calcio fino al 2005.

Lasciando le cariche sportive, dal 1997 fino al 2002 assume la carica di Presidente dell'Unione Industriali di Modena, la Presidenza dell'Ente Fiere Internazionali di Bologna, la Presidenza della Libera Università Internazionale degli Studi Sociali (Luiss).

Dal 1991 al 2006 è Presidente ed Amministratore Delegato di Ferrari S.p.A.

Nel 1997 assume la Presidenza di Maserati, carica che manterrà fino al 2005.


2003 - Honoris Causa in Gestione Integrata d'Impresa	2004 - Presidente Fiat	2004 - Presidente di Confindustria

Nel 2004 è nominato Presidente di FIAT Auto e di Confindustria, carica che ricopre fino al 2008. E' stato Presidente della FIEG ( Federazione Italiana Editori Giornali) fino al luglio 2004.

Dall'ottobre 2004 fa parte dell'International Advisory Board di City Group. Ha fondato Charme, fondo finaziario-imprenditoriale con cui nel 2003 ha acquistato Poltrona Frau e nel 2004 Ballantyne, storico marchio Internazionale di cashmere a cui si sono aggiunti i marchi Cappellini, Thonet e Gufram.

Nel 2005 è nominato Vicepresidente dell'Unice e componente del CNEL.

Montezemolo è Consigliere di Amministrazione de La Stampa, del gruppo francese PPR, di Tod's, di Merloni Elettrodomestici S.p.A, e di Le Monde.

Dal 2006 è Presidente di Ferrari S.p.A., lasciando la carica di Amministratore Delegato a Jean Todt.

Nel 2008 Luca Cordero di Monrezemolo è nominato presidente della F.O.T.A. (Formula One Team Association), associazione che prevede un presidente in carica a rotazione per un anno e mezzo. Scopo della Fota è quello di garantire spettacolo e limitare i budget di gestione dei Team di F1.

Laurea Honoris Causa e riconoscimenti

Riceve nel 2000 la Laurea Honoris Causa in Ingegneria meccanica dall'Università di Modena e nel 2003 quella in Gestione Integrata d'Impresa dalla Fondazione CUOA, oltre a quella di Ingegneria gestionale nel 2004 dall'Università degli Studi di Genova, quella di Ingegneria del Disegn Industriale dal Politecnico di Milano, oltre al Philosophical Degree Honoris Causa in Fisica dei Materiali dalla SISSA (Scuola Internazionale Superiore Studi Avanzati) di Trieste.

È stato eletto "Uomo dell'Anno" nel 2001 dalla più importante rivista automobilistica americana 'Automobile' e nel 2002 dalla prestigiosa rivista inglese 'Autocar'. E' stato inoltre indicato dal Financial Times come uno fra i cinquanta migliori manager del Mondo.

Il 1° giugno 1998 è stato nominato Cavaliere del Lavoro dal Presidente della Repubblica Italiana e nel 2002 è stato insignito dell'Ordine al merito della Repubblica Italiana.

Riceve nel luglio 2005 le insegne di Officer della Legione d'Onore dall'Ambasciatore di Francia in Italia.

Il 2 dicembre 2008 riceve dalle mani del Presidente della Repubblica Francese Nicolas Sarkozy il titolo di "Commandeur de la Legion d'Honneur", il più alto titolo tra i riconoscimenti civili.

I riconoscimenti per Luca di Montezemolo continuano anche nel 2009 con la consegna a Madrid il 24 settembre del "Marca Leyenda", prestigioso premio che il quotidiano sportivo spagnolo conferisce a un atleta o a una personalità di rilievo del mondo dello sport. "Marca" premia Montezemolo per la "sua carriera" e come "figura chiave nella storia moderna della migliore scuderia di Formula Uno".

Nel novembre 2009 riceve il Premio d'onore "Volante d'Oro" all'interno della manifestazione "Golden Steering Wheel 2009", premio consegnato alle Best car del 2009, indetta da Auto Bild dal lontano 1976, con la motivazione:" per il suo impegno straordinariamente articolato in innumerevoli settori dell'industria, come dimostrano i risultati raggiunti, sotto la sua presidenza, della Ferrari e della Fiat, ad iniziare dalle numerose vittorie sportive della squadra di Maranello e dai successi commerciali e tecnici conquistati dalle vetture di serie in tutti i continenti".

Nota: le fotografie con (**) sono tratte dall'annuario Ferrari del 1975 -Tutti i diritti sono dei legittimi proprietari
Tutte le altre foto provengono dalla rete e non si conoscono i proprietari dei diritti.

La pagina rappresenta uno studio condotto dall'autore su Luca Cordero di Montezemolo e potrà, a seguito di nuovi accertamenti, subire modifiche atte ad inquadrare al meglio la verità storica dell'evento.

Bibliografia

pagina pubblicata il 21/11/2006 - ultima modifica 6/11/2009