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Un
mercatino, una pila di giornali e riviste d'epoca. Si sfoglia,
si guarda, si sente l'odore del vecchio, del vissuto e si osservano
le pagine ingiallite dal tempo che avanza, inesorabile. Gli occhi
si stancano di gurdare e riguardare quei fogli di carta con le
fotografie in bianco e nero. Il Campione, la Domenica del Corriere,
l'Automobile e in mezzo alle testate giornalistiche, un piccolo
settimanale che quasi si vergogna di esibirsi in pubblico in mezzo
a quelle blasonate testate. Il titolo "Motor"
la dice lunga sulla fine dell'autarchia fascista del ventennio.
E' il 1947, ormai la guerra è alle spalle e la voglia di
rinascita si allarga a macchia d'olio, riaccendendo i motori delle
vetture nuove o nascoste prima del secondo conflitto mondiale
e la passione dei motori, mai accantonata nel lustro della guerra. |
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L'occhio cade sul titolo in prima pagina: "Nel IX G.P. di Roma prima vittoria della nuova Ferrari 125 pilotata da Cortese". Il cuore batte a 200 all'ora e una dose massiccia di adrenalina ti scorre nelle vene. Le pagine ci sono tutte e anche ben conservate, leggermente ingiallite, ma senza pezzi mancanti. Si compera!. Non vedo l'ora di poterlo leggere integralmente, lontano da occhi indiscreti e da sguardi privi di comprensione per una passione che ormai mi contamina da quasi quarant'anni. Dunque leggiamolo come è stato scritto all'epoca dal Direttore Tecnico di Motor, M.Favia del Core. |
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"Il Gran Premio di Roma ha consacrato due successi: uno tecnico e l'altro organizzativo. Tutti e due si sono identificati nel comune fattore sportivo. E' doveroso sottolineare anzitutto il risultato organizzativo, poichè esso segna decisamente l'inizio della ripresa in grande stile delle importanti manifestazioni automobilistiche romane, che ebbero in passato grande risonanza. Il Circuito di Caracalla ricavata in una delle zone più monumentali e artistiche di Roma, ha forse avuto un solo difetto: quello di essere sproporzionato, per la sua attrezzatura completa in ogni dettaglio tecnico e per la ricerca di ogni elemento, il più confortevole, ad una prova riservata a vetture sport su circuito da Gran Premio d'Italia. |
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E ciò dicendo - ci pare di avere di aver fatto il migliore e meritato elogio della fatica compiuta dagli organizzatori in poco più di un mese e mezzo. La prova non ha avuto soltanto la cornice della natura così prodiga delle sue bellezze nella zona della Passeggiata Archeologica, ma anche quella di un pubblico numeroso - circa 60 mila spettatori - ed entusiasta e vivamente appassionato. La prova romana ha consacrato la prima vittoria della nuova vettura di Ferrari: la 125 dodici cilindri, che Franco Cortese ha guidato con lo stile che gli conosciamo. Egli si è preso una brillante rivincita sugli avversari di Piacenza; la vettura, dopo il primo esperimento, si è presentata più curata nella messa a punto e bisogna dire che l'impressione è stata favorevolissima fra i tecnici e gli sportivi. |
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Cortese è stato un perfetto pilota. Ha fatto la sua corsa con irruenza, deciso a vincerla, e se nella fase finale non ha più forzato è perchè sapeva di avere fra le mani una macchina pronta ad ogni deciso richiamo. Certo interessante sarebbe stato un confronto con la 1100 Fiat di Righetti, se questo non fosse stato costretto ad una lunga sosta per difetto di carburazione. Ma un avversario tenace egli l'ha avuto in Barbieri su Maserati 1500, che ha girato con il preciso proposito di cogliere una buona occasione per toglierli il comando. |
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E Barbieri ha, come sovente accade agli audaci ed ai tenaci, raccolto il favore e l'entusiasmo del publico. Peccato che alla prova sia mancato il confronto Cortese-Righetti, Fiat (Stanguellini) - Ferrari. Righetti è un pilota di ottime doti, pieno di freschezza giovanile ed impeto. Lo ha confermato quando si è rimesso in corsa e ha battuto il tempo del giro più veloce di Cortese, segnando due secondi di meno. Bracco è stato in gara nei primi giri, poi è scomparso. Una ottima prova ha ancora fornito il sereno Scagliarini che ha vinto la prova delle 1100, come pure quella di Nissotti, Urbani, Ermini e De Martino. Il Premio di apertura riservato alle vetture fino a 750 cmc, è stato vinto da Sesto Leonardi: una ennesima vittoria dell'appassionato romano, al quale pochi avversari riescono a contrastare la vittoria. |
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Buon secondo Baravelli, dopo il ritiro di Taraschi - altro elemento dotato di combattività, con la sua Urania. La corsa di domenica scorsa ha dunque confermato le grandi possibilità che Roma offre anche nel campo dello sport automobilistico del dopoguerra. Di tanto riconoscimento, che è stato unanime, debbono essere orgogliosi i dirigenti dell'Automobile Club di Roma, con a capo il Presidente Prof.Sotgiu, il quale ha avuto a validissimo collaboratore Sandro Lizzadri - anche in funzione di direttore di corsa - nonchè Mario Massimi e Mario Ferrari, Tuccimei e tanti altri validi e competenti sportivi. Alla prima giornata - chiusa dunque in bellezza - hanno presenziato il commissario straordinario al Comune di Roma, dr. De Cesare, tutto lo stato maggiore dell'A.C.I. principe Caracciolo presidente generale, con i cinque vicepresidenti Bertett, Trevisani, Sotgiu, Pironti e Brivio e molti rappresentanti di altri A.C. fra i quali Covacivich, D'Amico, Cenerini. E prima di chiudere, una franca parola di lode ai cronometristi, il cui servizio, diretto da Fraschetti, è stato perfetto." |
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La
Ferrari "compirà" 60 anni di
attività nel 2007, ricordando questa prima vittoria alle
Terme di Caracalla, vittoria fortemente voluta dal suo fondatore
Enzo Ferrari. In questi 60 anni le vittorie e i trofei non si
contano più e la strada percorsa da Ferrari prima e da
Montezemolo poi, ci hanno regalato imprese e soddisfazioni a non
finire. Per la Casa e la Scuderia di Maranello hanno corso i migliori
nomi dell'automobilismo sportivo e le rosse vetture hanno conquistato
il cuore e i sogni di milioni di tifosi in cinque continenti.
Questo articolo è una parte integrante della storia Ferrari,
forse il più bello per Enzo Ferrari, che ha sempre lavorato
per portare successo alla sua "creatura". Buon
compleanno Ferrari!. GFossati |
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pubblicata il 29/8/2006 - pagina aggiornata il 13/3/2007 |
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