La Ferrari vista attraverso Modellismo, Storia e Passione

24 novembre 2004 Breve storia delle Ferrari "America" e "Superamerica" Correva l'anno 1950 e al Salone di Parigi venne presentata una vettura, un lussuoso spider nero, esemplare 0114A. Gli europei, appena usciti dalla Seconda Guerra Mondiale, ammirano quella vettura dal nome italianissimo. Ferrari. Troppo bella, troppo lussousa per le stade italiane ancora in fase di riassestamento nel periodo post-bellico, quindi si pensa, forse non è per noi. Il nome è inequivocabile: 340 America e la dice lunga sulle idee del suo costruttore, tale Enzo Ferrari, che ha iniziato a costruire vetture da soli quattro anni introducendo una filosofia nelle sigle delle automobili sportive che costruisce. "America", questa è la meta dei nuovi mercati, dove il consumismo ha fatto scuola, dove tutto è grande, immenso, anche le strade per far correre i "cavalli" della Casa di Maranello. Dopo che attraverso il nome della vettura, Ferrari ha dimostrato la voglia di conquistare l'estero con la 212 Export, eccolo puntare diritto oltre oceano, almeno con il nome della sua nuova creatura. Alla 340 America del 1950/51, seguirà la 342 America del 1953, nata dopo la gloriosa vittoria in F1 di Silverstone del 1951, vittoria che ha fatto da enorme cassa di risonanza ai "prodotti" modenesi. Nel 1953 Ferrari decide di chiamare ancora una vettura "America", lasciando inalterata la motorizzazione di 4101,66 c.c., ma abbellendo ulteriormente e inserendo le prime modanature e calandre "all'americana", con cromature in primo piano, mettendo in risalto il lusso e lasciando in disparte, almeno per il momento la competizione. Ancora il Salone di Parigi, questa volta quello del 1953, tiene a battesimo l'erede della 342 America ovvero la 375. Aumenta la cilindrata a 4522,94 c.c, aumentandone nello stesso tempo le dimensioni. Alcune carrozzerie vengono riprese anche dalla 250 Europa.

1951 1953 1953 340 America 342 America 375 America 1955 America Superamerica 1960 410 SA Superamerica/Superfast 400 SA Superamerica

Nel 1955 anche l'Avv. Giovanni Agnelli è attratto dal fascino dell'"America" e fa realizzare a Maranello un modello speciale con calandra verticale. Il Salone di Parigi sembra destinato a portare fortuna a Ferrari che nel 1955 presenta il telaio della 410 SA o Superamerica. Bisognerà aspettare il Salone di Bruxelles del 1956 per vedere la vettura completa, che verrà realizzata in dieci esemplari destinati al mercato nord-americano, per la gioia di Luigi Chinetti. Tra il 1956 e il 1959, vengono realizzate diverse serie di questo modello che lascia definitivamente il posto nel 1958 alla 410 Superamerica di 4962 c.c, con 340 cavalli a disposizione. Il 1960 vede ancora l'Avv.Agnelli destinatario di una 400 Superamerica, presentata al Salone di Torino e destinata in differenti versioni ad essere prodotta fino al 1964, parallelamente ad un'altra vettura destinata all'America, la California nelle versioni 250 GT Cabriolet, GT Spider e 365. MfB

Quarant'anni dopo ecco la nuova Superamerica La nuova Ferrari disegnata da Pininfarina, verrà prodotta in un'esclusiva serie limitata di 559 esemplari ed ha il vanto e il merito di essere la berlinetta convertibile più veloce al mondo, con i suoi 320 Km/h. La Ferrari, come sempre innovativa con le sue vetture, introduce un cinematismo di nuova concezione per l'apertura rotativa del tetto, denominato "Revocromico", brevettato da Fioravanti e realizzato dalla Saint Gobain, che in 10" permette la convertibilità totale della vettura. La Superamerica deriva direttamente dalla 575 M Maranello e dalla succesiva versione Handling GTC. Il motore è il classico 12 cilindri di 4.748 c.c, con una cilindrata unitaria di 479 cm3, che sviluppa 540 CV a 7.250 giri/min, con un rapporto di compressione di 11:1 e una potenza specifica di 588,6 Nm a 5.250 giri/minuto.

Scheda tecnica Motore: 12 cilindri a V di 65° Alesaggio/Corsa: 89 x 77 Cilindrata: 4.748 c.c (479 c.c) Rapporto di Compressione: 11:1 Potenza max. 540 CV a 7.250 g/min. Potenza specifica: 114 Cv/litro Coppia max: 588,6 Nm a 5.250 g/min. Lunghezza: 4550 mm Larghezza: 1935 mm Altezza:1277 mm Passo: 2500 mm Carreggiata anteriore: 1632 mm Carreggiata posteriore: 1586 mm Peso in ordine di marcia: 1.450 Kg Velocita massima: 320 km/h

* Fonte: Ferrari.com

Ferrari Superamerica 45 Maggio 2011

Il collezionista newyorkese Peter Kalikow ha ritirato la sua Ferrari Superamerica 45, l'esemplare unico realizzato dal reparto Progetti Speciali. La specialissima supercar è stata disegnata da Ferrari Design e quindi ingegnerizzata e prodotta negli stabilimenti Ferrari sulla base della 599 GTB su richiesta dello stesso Peter Kalikow, per celebrare il suo 45° anniversario da cliente della Casa di Maranello. Aerodinamica raffinata. La Ferrari Superamerica 45 farà la sua prima uscita in pubblico domani 20 maggio al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este. La Superamerica 45 si distingue per l'hard-top rotativo di fibra di carbonio e per il cofano posteriore ridisegnato per ospitare il tettuccio nella configurazione aperta. Il particolare profilo del cofano permetterebbe di ridurre la resistenza all'avanzamento e di migliorare la deportanza. Tono su tono. Sulla fiancata si nota la presenza di una doppia presa d'aria dietro il passaruota anteriore. Sono esclusivi di questa versione la griglia cromata, i montanti del parabrezza, gli specchietti e le maniglie delle porte. La Superamerica 45 esibisce la tinta Blu Antille, una tonalità che richiama quella di un'altra Ferrari della collezione di Peter Kalikow, la 400 Superamerica cabriolet del 1961. I cerchi sono in tinta con la carrozzeria e hanno le razze diamantate in contrasto. Il tetto e gli altri elementi di fibra di carbonio della carrozzeria, quali lo splitter anteriore, i brancardi laterali e il diffusore posteriore, sono blu scuri. Gli interni sono impreziositi dall'accostamento tra la pelle color cuoio e i dettagli di carbonio blu scuro. (fonte quattroruote.it)

Ferrari Superamerica 45

Bibliografia

Pagina pubblicata novembre 2004 - Ultimo aggiornamento pagina 24/5/2011