“... è arrivato Ferrari! ...” la voce circola e si propaga con un veloce tam-tam. Ed eccola la 250 GTE metallizzata parcheggiata davanti alla villetta del Commendatore con un crocicchio di persone che la ammira e subissa di domande il fido Peppino, mentre dalla parte affacciata sulla striscia di spiaggia sabbiosa la voce del Sire di Maranello tuona contro il bagnino Angelo, che ha osato sistemare ben tre cabine (prontamente riposizionate) appoggiandole al muricciolo della proprietà togliendo così parzialmente la vista mare agli abitanti della casa con l’insegna del cavallino rampante.
Nel mini trambusto creatosi, quello che sembra un normale villeggiante parcheggia alla meno peggio tra un auto e l’altra la propria argentea Mini Morris targata Modena e si allontana sotto gli sguardi indifferenti di chi passa; la stessa Mini l’avevamo già vista l’anno precedente di ritorno dal Nuerburgring perchè il suo conduttore è John Surtees il centauro sette volte campione con la MV Augusta, ma soprattutto il pilota che nel GP di Germania del 1963 è riuscito a riportare alla vittoria la Ferrari F.1 dopo una sconfortante stagione ’62 e che ora (Agosto 1964) è in lizza con Jim Clark e Graham Hill per il titolo mondiale, avendo trionfato ancora nel “suo” GP di Germania.
L’occhio ci cade su una via laterale dove da una bianca Alfa Romeo Giulia SS (Sprint Speciale) con l’insegna “Prova della Rivista Quattroruote” scende Lorenzo Bandini, il pilota italiano più amato che ha appena completato il successo Ferrari con un ottimo terzo posto al Nuerburgring, il vincitore l’anno precedente sulla 250P in coppia con Ludovico Scarfiotti della corsa più prestigiosa dell’epoca: la 24 Ore di Le Mans.

Nel 1965 nessuna vittoria e solo piazzamenti per le Ferrari F.1, ma la Targa Florio, la gara su strada che ha di fatto sostituito la Mille Miglia per popolarità e partecipazione di pubblico, ci riconsegna un Bandini grande vincitore con la 275 P2 alla cui guida si è alternato con Nino Vaccarella, su di un percorso dove le misure di sicurezza sono completamente inesistenti; sempre con Vaccarella arriva anche un notevole quarto posto alla 1000 km. del Nuerburgring con la piccola Dino 166S.

La bisarca della Ferrari trasporta le auto all'edizione 1963 della Targa Florio, gara in cui Bandini
si classificherà secondo con Scarfiotti e Mairesse, come già nel 1962 in coppia con Baghetti.

Il 1966 segna il ritorno alla potenza per la F.1 con i motori tre litri di cilindrata. Buon inizio per la Ferrari e per Bandini con il secondo posto di Montecarlo (bissando lo stesso risultato del 1965) seguito dalla vittoria di Surtees ed il terzo gradino del podio per il pilota italiano, con la 2400 sei cilindri, a Spa-Francorchamps; poi poco prima di Le Mans la brutta vicenda dell’allontanamento di Surtees (cha ha ottenuto il successo con la 300 P3 sia a Monza che a Spa in coppia con Parkes) ed il conseguente riconoscimento del ruolo di prima guida a Bandini, sfortunatissimo nel GP di Francia a Reims dove è costretto alla resa mentre si trova saldamente al comando, con “Michelone” Parkes buon secondo dietro al redivivo Jack Brabham, che diverrà Campione del Mondo al volante di una propria vettura.
Le peripezie sindacali però frenano la Ferrari, non solo nella produzione ma anche nel reparto corse; parzialmente la delusione dei tifosi è mitigata, dopo la quinta posizione della Dino 206S di Bandini-Scarfiotti alla 12 Ore di Sebring, dal fantastico secondo posto ancora per la Dino di Bandini-Scarfiotti alla 1000 Km. del Nuerbugring alle spalle della Chaparral 2D, che ha una cilindrata due volte e mezzo maggiore della piccola di Maranello.

L’8 Maggio la 330 P3 di Bandini-Vaccarella conduce agevolmente la 50^ Targa Florio, quando uno spaventoso incidente con un auto molto meno veloce mette fuori gara Bandini, che riesce ad uscire dalla vettura capovolta miracolosamente illeso rompendo con le mani il vetro del parabrezza, mentre l’abitacolo è inondato di benzina.
Finalmente la Ferrari torna alla vittoria nel GP d’Italia a Monza, ma la sfortuna perseguita il suo alfiere che, dopo un’entusiasmante partenza, deve ritirarsi e lasciare l’alloro a Scarfiotti seguito da Parkes.
In Messico ultima gara della stagione di F.1 la vittoria è di Surtees con la poco performante Cooper-Maserati; con la stessa auto (nel senso della stessa vettura) Pedro Rodriguez si aggiudicherà il GP del Sudafrica prima gara del campionato 1967.

Targa Florio 1966: la Ferrari 330 P3 di Bandini-Vaccarella suscita l'entusiasmo anche delle Forze dell'Ordine

Bandini con Scarfiotti e Baghetti dopo il drammatico incidente alla T.F.1966

1000 Km del Nürburgring 1966
Le Ferrari Dino 206 di Rodriguez-Ginther e Bandini-Scarfiotti

24 Ore di Le Mans 1966 - Ferrari 330 P3 - Bandini-Guichet

Gran Premio d'Italia 1966 - Prima fila per la Ferrari di Bandini

La Ferrari per il 1967 ha allestito la stupenda sport-prototipo 330 P4 e Bandini in coppia con il neozelandese Chris Amon la porta al trionfo in parata, sotto l’attenta regia del DS Franco Lini, alla 24h di Daytona e alla 1000 Km. di Monza, dove fa la sua comparsa per la prima volta in Europa un enorme alettone installato sulla Chaparral 2F.
Tutta l’Italia ha ora eletto Lorenzo Bandini a proprio rappresentante sportivo e la popolarità del pilota, milanese d’adozione, è alle stelle.

Bandini/Amon - Scarfiotti/Parkes - Rodriguez/Guichet

Ferrari 330 P4 (Bandini-Amon) - Chaparral 2F (P.Hill-Spencer)

L'uscita della Lotus 33 di Clark al 44°giro, testimonia le terribili
condizioni del tracciato monegasco e le primordiali barriere protettive

Nell'ordine da sinistra verso destra: Dan Gurney, Lorenzo Bandini, John Surtees,
Richie Ginther, Bruce McLaren, Jim Clark, Jack Brabham e Graham Hill.

John Surtees riceve da Margherita Freddi il premio Lorenzo Bandini

Dal 1968 la distanza del GP di Monaco venne ridotta ad 80 giri e la Ferrari in quell’occasione non schierò al via le sue monoposto, rimandando a Niki Lauda prima e a Gilles Villeneuve poi il compito di onorare con la vittoria sulle strade di Montecarlo la memoria del nostro Campione.
Molti ex-ragazzi di circa quarant’anni, milanesi ma probabilmente anche di tutte le città e paesi d’Italia, si chiamano Lorenzo... e forse non sanno perchè. Franco Gallo