Nel 1962 la Ferrari si presenta sui circuiti della F1 con il Titolo di Campione del Mondo, conquistato nel 1961 dall'americano Phil Hill e con un nuovo D.S nelle vesti di Eugenio Dragoni, patron della Scuderia Sant'Ambroeus. Al fianco di Dragoni, Ferrari promosse un giovane ingegnere, Mauro Forghieri, sostituendo di fatto i dimissionari Romolo Tavoni e Carlo Chiti dopo il "divorzio" degli otto da Ferrari.

La Ferrari è impegnata su diversi fronti nelle competizioni sportive internazionali: dalla F1 alla F2, al Campionato Internazionale Costruttori e novità dell'anno, Ferrari tenta anche la carta del Campionato Europeo della Montagna, non in prima persona, ma tramite la Scuderia Milanese Sant'Ambreus, scuderia nata con l'intenzione di mettere in luce nel panorama internazionale dell'automobilismo sportivo nuove promesse italiane. La vettura prescelta fu la Dino 196SP, una 6 cilindri a V di 90° di 1983,72 c.c.- 200 CV a 7.000 giri, una vettura di appena 680 kg, con carrozzeria realizzata in plastica che, secondo gli scritti di Mauro Forghieri, aveva anche l'ingrato compito di ambasciatrice con il ruolo di convincere i vertici della Fiat della bontà del V6, che poi verrà montato sulle Fiat Dino Coupè e Spider. Inoltre dal 1967 il nuovo regolamento della F2 imporrà la realizzazione di motori da 1.600 c.c. e che lo stesso motore derivasse da una unità costruita almeno in 500 esemplari. Il telaio della 196SP per ragioni di sicurezza veniva riempito con del gas in pressione immesso nei tubi, il tutto controllato da un manometro che nel caso di cedimento del telaio, avrebbe segnalato con un abbassamento di pressione l'anomalia del telaio.