Dietro la sua scrivania Enzo Ferrari pensa e ripensa ai motivi che lo hanno convinto ad accettare una simile trasferta a stelle e strisce. L’amico Chinetti ha insistito a lungo e come potergli dire di no, dopo che a gennaio il magnate Gerry Grant, presidente della Grant Piston Ring Company, gli ha fatto visita dandogli l’apporto finanziario di cui Ferrari ha bisogno?. Inoltre un po’ di pubblicità oltre confini non farà di certo male. Poi c’è Lui, il futuro e nostrano Campione del Mondo di F1 che ha tanto insistito in una partecipazione. Con Farina (che poi declinerà l'incarico) ed altri due americani si cimenterà nel catino dell’Indiana. Come fallire, come digli di no? Anche la vicina Maserati si è cimentata nel catino dell’Indiana direttamente o fornendo i motori nel 1930, dal 1937 al 1941 e dal 1946 al 1951, vincendo nel 1939 e 1940 con Wilburn Shaw.
Però Ferrari non vuole “apparire” troppo, non vuole farsi vedere grande; lui è un provinciale ed un artigiano. L’America: mah.....!

Il “catino” è gremito all’inverosimile di folla. Colori, bandiere, gente festosa accoglie i piloti che si contenderanno la mitica corsa da disputarsi in due rettilinei e quattro curve per 800 km in senso antiorario, come si usa da quelle parti. Roba da labirintite per il nostro grande Alberto Ascari, che pur di partecipare alla corsa oltre oceano, ha rinunciato al Gran Premio di Svizzera in programma il 18 maggio e per una volta ha “nascosto” le sue ansie e scaramanzie all’interno della rossa 375 F1 n°12, ridenominata per l’occasione “Indy”. Già, è venerdì, ma Ciccio non deve ricordarselo, non vuole ricordarselo. Gatti in pista non dovrebbero essercene. L’America è l’America!.
Dopo avere superato il “rookie test” tenutosi il 10 maggio, Ascari nelle prove di qualificazione del 24 maggio si piazza 19°, percorrendo i quattro giri ad una media di 216,147 km/h, lasciando la pole a Fred Agabashian su Cummins Diesel. E poi qui c’è il meglio dell’automobilismo americano: Ruttman, Connor, Parsons, Rathmann, Bettenhausen ecc.. La sua vettura è attorniata da Bardahl, Chapman, Mc Dowell, Morris, Novi ed una miriade di coloratissime vetture da corsa. Il suo “mostro” può contare su 400 CV a 7.500 giri e su di una cilindrata di 4493 cc., con un rapporto di compressione passato a 13:1 dagli originali 11:1 della 375 F1. Il telaio è stato sistemato dalla Gilco, aumentandone l’irrobustimento in previsione delle forti sollecitazioni di cui la vettura soffrirà durante la gara, ma aumentandone anche così il peso totale di un centinaio di chilogrammi.