PROGETTO E CIRCUITO

Tribune e ingresso

Zona servizi e piazzale Nord

Recinto e box

Gradonate Via Formigina e "S" Stanguellini

Per la realizzazione della pianta dell'Aerautodromo di Modena, sono stati reperiti e attentamente studiati tre progetti: quello originale del 1949 a firma del geometra Enzo Dalaiti, un secondo progetto che era una variante al primo progetto ed un progetto esecutivo non firmato, ma suppongo dello stesso Dalaiti.
La differenza sostanziale tra i tre progetti è la pista di decollo e atterraggio per aerei.
Nel primo progetto e nella variante è posta quasi parallelamente al rettifilo di partenza della pista, mentre nel terzo progetto assume un'angolazione di 40°, dove il piazzale nord è tangente al rettifilo di partenza, mentre il piazzale sud taglia in due il curvone del circuito.
Come si potrà notare nel primo progetto i box dovevano essere costruiti a est del rettifilo di partenza, mentre a ovest, si trovano quattro tribune e l'hangar di ricovero per gli aerei.
Nella variante al primo progetto i quattro box ed una zona servizi erano stati concepiti a nord-ovest verso la Via Emilia, forse per agevolare le entrate e le uscite delle bisarche con le vetture da gara.

Stazione di servizio

Scritta luminosa

Hangar e torre

Tribune

Nel progetto esecutivo i box sono stati realizzati a ovest del rettifilo di partenza, mentre le tribune progettate erano tre, denominate: tribuna box, tribuna centrale e tribuna A. Inoltre ai lati che costeggiano la Via Emilia e la Via Formigina (poi Viale Autodromo), erano previste gradonate in terrapieno per ospitare spettatori "esclusi" dalle tribune e dai recinti tribune.
L'entrata principale dalla Via Formigina era garantita da tre grossi portoni sormontati da un'architrave e da bandiere italiane e del Comune di Modena, posti nel mezzo delle due tribune (box e centrale). Da questo ingresso che immetteva direttamente nel recinto tribune, si poteva vedere il rettifilo di partenza e lo schieramento delle vetture prima della gara.
Sulla sinistra dell'entrata si trovava il recinto box con quattro box "aperti" e un piazzale per accogliere gli automezzi delle scuderie. Più avanti, continuando verso la Via Emilia, si incontrava il "villaggio" autodromo con la torre di controllo per gli aerei, la palazzina della Direzione Gara e i due hangar atti al ricovero degli aerei, costruiti in differenti epoche.

Bar, elettrauto e zona servizi con la torre

Panoramica delle tribune

Torre di controllo

La torretta di segnalazione e cronometraggio si trovava di fronte alla tribuna centrale e garantiva una visione a 360° di tutto l'Aerautodromo. Dall'ingresso principale girando a destra, dopo la tribuna centrale, il progetto evidenziava una seconda grossa tribuna denominata "tribuna A", mai visibile in riscontri fotografici del tempo. Si pensa che la "tribuna A" venisse realizzata "alla giornata", ovvero in previsione del gran premio e poi smontata. Purtroppo su questo particolare non si hanno dati certi.
Dopo la tribuna A, continuando verso sud, si incontrava il recinto gradonate e le tre gradonate parallele alla Via Formigina. Avevano l'ingresso assicurato da cancelli sulla via citata e concludevano proprio alla variante Stanguellini. Le tre curve che creavano la variante, avevano un raggio di 20 metri e angolazioni di 54°,103°,145°, che garantivano un rallentamento alle vetture prima della curvetta a sinistra di 90°, a cui faceva seguito un breve rettilineo di 85 metri e un curvone a sinistra di 250 mt. di raggio, tagliato in due dal piazzale sud della pista di decollo dell'aerautodromo.

Veduta del piazzale Nord

Tribuna centrale

Rettilineo di partenza

Tribune e rettilineo

Il rettifilo dopo la grande curva opposto a quello di partenza, aveva una lunghezza di 537 metri e in fondo a questo rettilineo, i piloti dovevano compiere una staccata al limite per imboccare una curva a sinistra di 15 metri di raggio, anch'essa di 90°, proprio davanti alla Caserma del 6° Campale. Imboccato poi il rettilineo di 229 metri che portava al piazzale nord, lasciando sul lato destro verso nord le gradonate della Via Emilia, i piloti proprio nel centro del piazzale, dovevano imboccare la pista di decollo larga 30 metri, dopo avere girato a sinistra e scendere verso sud, fino quasi al piazzale. Prima di questo, una boa e delle balle di paglia obbligavano i corridori ad un ritorno verso nord, compiendo in senso contrario tutta la pista di decollo, divisa in due da una lunga fila di balle di paglia fino al piazzale. Poi girando a sinistra tramite una curvetta di 15 metri di raggio, si assicuravano gli incitamenti dei meccanici e D.S. davanti ai box e gli applausi degli spettatori sulle tribune. Il giro interno è finito, pronti per altri 20,50,100 giri, quanto durava un gran premio di allora.
Tutta la pista era larga 8-10 metri e le caratteristiche tecniche del circuito erano: lunghezza km 2,306, divenuti poi 2.366 dopo le modifiche deli anni 60; mentre il giro completo (compresa la pista di decollo) era di km 3,800.

Legenda

Panoramica del diorama

Planimetria del Parco Ferrari