Per il Gran Premio di Monaco, le argentee Mercedes, dopo la vittoria di Fangio nel Gran Premio d'Argentina (16 gennaio 1955), schierano Moss, Fangio e Simon con le potenti W196.
Da parte sua Ferrari schiera la 625 F1 per Maurice Trintignant e Giuseppe Farina, più due 555 Supersqualo per la coppia Taruffi-Frère e Harry Schell.

La Scuderia Lancia per la stagione 1955, fa scendere in pista la D50, gioiello di tecnica progettato da Vittorio Jano, un otto cilindri a V di 2485,98 cc., capace di erogare 250 CV a 8100 giri, pilotate da Ascari, Castellotti, Villoresi e Chiron. Il pubblico presente nelle stradine del Principato, applaude ad ogni passaggio della Lancia n°26, pilotata da Alberto Ascari, che, dopo il digiuno del 1954, in attesa che la Lancia gli metta a disposizione una vettura all’altezza delle sue doti di Campione del Mondo, finalmente può competere con i più forti.

Pronti-Via. Ascari parte in prima fila con il secondo tempo di 1'41"2, dietro a Fangio che ottiene la pole in 1'41"1. Simon con la Mercedes W 196, si ritira per noie al motore al 25° giro, seguito da Manuel Fangio al 50° giro. La Casa di Stoccarda si ritrova con Moss come unico portabandiera, che avrà, come gli altri due compagni di squadra problemi a 19 giri dalla fine, classificandosi così al 9° posto.

Ascari si ritrova solo al comando della gara; “ci voleva”, ripensa all’interno del suo abitacolo.
Jano gli ha messo a disposizione una vettura meravigliosa, con i serbatoi laterali staccati dal corpo vettura, unica nel suo genere.
“Ciccio” vola verso una facile vittoria. Mancano venti giri alla bandiera a scacchi, sarà una vittoria sua e per la sua Mietta. Eccolo transitare all’ottantesimo giro e iniziare quello che sarà poi ricordato negli annali dell’automobilismo sportivo. Dopo essere transitato dalla Sainte Devote, Ascari punta diritto alla curva del Casinò e arrivato al Portier, entra nel tunnel a piena velocità, prima di affrontare all’uscita, la variante del porto. Ascari sterza il volante a sinistra per imboccare la variante, ma la macchina vola letteralmente in mare, abbattendo la recinzione costituita da tavole di legno e spostando come una furia i sacchi di sabbia messi ad estremo baluardo di difesa dalle acque monegasche.
In quegli attimi Ciccio si vide correre incontro un’enorme massa d’acqua, sotto lo sguardo sbigottito del pubblico che ammirava il Gran Premio nella tribunetta della variante e nelle adiacenti stradine fuori dagli hotel.

Adesso la gara è condotta dalla Ferrari 625 F1 di Trintignant, che trovatosi solo davanti a tutti, vola verso una vittoria inaspettata, sia per lui (partito in quarta fila con il nono tempo di 1'44"4) che per Enzo Ferrari. Per la Scuderia Lancia, la consolazione del secondo posto di Castellotti e del quinto e sesto posto di Villoresi e Chiron. Resta il fatto che quattro giorni dopo l’incidente, Ascari si ripresenta a Monza non ancora ristabilito completamente e conclude tragicamente così la propria vita nella curva che da allora lo ricorda.

Il diorama

Si è voluto rappresentare il tratto di pista subito a valle della Variante del porto, con la strada divisa dalla pista, solo tramite balle di paglia e alberi. Come quinta del diorama, è stata ricostruita la facciata di un hotel, con uno spaccato della vita quotidiana della cittadina monegasca. Gente che osserva la gara, mischiata a gente che tranquillamente si gode il sole, seduta sulle panchine vicine al mare. Corsa e vita comune si mischiano come se niente fosse, lontana dall'idea del pericolo di una gara automobilistca che si sta svolgendo a pochi metri di distanza, suggestive immagini che si possono vedere solo a Montecarlo.
Ovviamente, forse Trintignant non si sarà trovato in quella posizione mentre Ascari finiva in mare, o forse, non avendo reperito altre fotografie scattate dal versante mare, (nel 1955 le barche all'ormeggio non erano molte) oltre a quelle esposte in questa pagina, la facciata dell'hotel non era proprio così: ma la dinamica dell'incidente, quella si, quella è reale. Ascari sfondò realmente quelle barriere e si trovò realmente con il mare che gli correva incontro e ci si tuffò, "guidato" dalla sua rossa D50. Ma il bello delle ricostruzioni modellistiche è anche quello, ogni tanto, di lasciarsi andare e uscire dagli stretti vincoli imposti dalla storia. In fondo, anche Ferrari era solito dire che la storia è composta anche da molta fantasia. MfB