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| Basta guardarla e si ritorna con la memoria agli anni '70, quando le livree Ferrari avevano tanto bianco sul colore nazionale, il rosso. Unico flashback negli anni '90, esattamente il 1993, quando il Presidente Montezemolo volle una livrea diversa dalle precedenti, una livrea che richiamasse gli anni del suo arrivo a Maranello. Ed ecco la F93 A con una vistosa striscia bianca alla base del cockpit che circondava anche l'abitacolo del pilota. Al suo debutto a Kyalami nel Gran Premio del Sudafrica il 14 marzo 1993, Jean Alesi e Gerhard Berger portarono in pista una Ferrari diversa, una Ferrari innovativa. Peccato che poi il verdetto della gara fu diverso: ritiro al 30° giro per rottura di una sospensione per Alesi e ritiro al 69° giro, ma comunque 6° per Gerhard Berger. |
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| La nuova monoposto Ferrari nasce con un incarico ben preciso, un incarico non riuscito alla sorella più anziana F60. Quello di vincere il Campionato Mondiale Costruttori e perchè no, anche piloti del 2010. Ed è per questo che a Maranello si è abbandonato lo sviluppo della F60B già a metà stagione 2009 per concentrarsi definitivamente sulla futura F1 per la stagione 2010. La F10 riprende la tradizionale sigla dell'anno in cui la vettura gareggerà e abbandona ancora una volta la sigla cilindrata-cilindri, denominazione data fino alla 248F1 del 2006. Questa volta l'interpretazione dei regolamenti FIA non ha dubbi e il progetto 661 è nato con questo scopo. Vincere!. |
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| Progettata con lo scopo di ottenere il massimo rendimento dal doppio diffusore, sulla F10 i tecnici di Maranello sono intervenuti sugli attacchi del motore alla scocca, modificandoli, oltre a rivistare la scatola del cambio e cambiare la geometria delle sospensioni posteriori. On board sono stati ampliati i serbatoi della benzina in vista del divieto di rifornimento in gara, operazione che ha obbligato ad un allungamento del passo della vettura, in vista anche dei nuovi radiatori che ospitrà la F10, piu lunghi e stretti della sorella F60. E' stata incrementata l'altezza del musetto da terra in modo da ottimizzare il flusso d'aria in entrata verso il corpo vettura. Il peso si aggira intorno ai 620 kg in assetto di marcia a cui vanno aggiunti circa 180 kg di carburante per un totale complessivo al via di circa 800 kg. |
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| La Brembo in joint con lo staff tecnico Ferrari, ha revisionato l'impianto frenante, anche in previsione di un maggior peso dell'intera vettura. Il motore è del Tipo 056 con 8 cilindri, blocco cilindri in alluminio, fusione in sabbia V 90°. Le valvole sono 32, distribuzione pneumatica con un alesaggio e pistoni di 98 mm. La Trasmissione è composta da differenziale autobloccante, comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce a 7 marce + Rm. Il Cambio è il classico Longitudinale Ferrari. La F10 come molte altre sorelle che l'hanno preceduta, ha un Telaio in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio. Accensione e Iniezione elettronica, sono opera della Magneti Marelli. |
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| Dalle
parole del Presidente Montezemolo si evince una
gran voglia di ritornare alla vittoria in tempi brevi: "Vogliamo
tornare ad essere vincenti. Vogliamo tornare alla posizione che
sappiamo deve essere della Ferrari." Anche Stefano
Domenicali Team Principal della GeS torna sul discorso
piloti con queste parole: "Abbiamo due nuovi piloti. Diamo
il benvenuto a Fernando Alonso nella nostra famiglia. E' due volte
campione del mondo, si dice che non c'è due senza tre.
Arriva con noi al momento giusto per tutti, con la voglia di fare
bene rinsaldando il concetto di squadra." Parole anche per
felipe Massa. Domenicali ricorda il drammatico incidente della
scorsa stagione all'Hungaroring, dove Massa è stato vittima
di una molla persa da una vettura che lo precedeva durante le
qualificazioni. "Ha tutto per riprendere il cammino da dove
il destino lo ha interrotto su quel rettilineo in Ungheria".GFossati |
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| Ecco la pinna della F10 (maggio 2010) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La F10 con la pinna pronta al debutto nel Gran Premio di Spagna ( immagini: sportitalia.com) |
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Novità
aerodinamiche in casa Ferrari dal Gran Premio di Spagna. I tecnici
di Maranello hanno allungato l'alettone posteriore, rendendolo
simile a quello della McLaren, hanno progettato dei nuovi deviatori
di flusso sotto il musetto e raddoppiato il fondo nella parte
iniziale della vettura, con conseguente rifacimento del profilo
estrattore posteriore. Gli specchietti retrovisore sono stati
spostati ai lati dell'abitacolo, con una nuova protezione ai lati
della testa del pilota per fare passare la canalizzazione che
va all'interno del cofano motore. A differenza della McLaren,
l'alimentazione del flusso verso l'alettone non è ricavata
dividendo in due quella del motore, ma da due piccole "orecchie"
nella parte alta del cofano motore. Il flusso può soffiare
all'altezza del profilo estrattore, sia nel flap, che ha una fessura
nella parte posteriore.(fonte:
gazzetta.it) |
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| Gran Premio di Turchia - 30 maggio 2010 - 800 Gran Premi Ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Gran Premio d'Europa (Valencia) 27 giugno 2010 - Ecco la Ferrari F10B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Immagini: f1grandprix.motorionline.com |
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| Formula 1: pronta la Ferrari F10 Evoluzione 2 - Fonte:http://www.motori.it | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Al prossimo GP del Belgio le monoposto Ferrari si presenteranno pesantemente aggiornate nell'aerodinamica | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La Scuderia Ferrari sta lavorando pesantemente sull'evoluzione delle proprie monoposto, che con le recenti modifiche introdotte hanno già dimostrato - risultato dei piloti permettendo - di aver intrapreso un positivo percorso di sviluppo aerodinamico. Già da questo fine settimana, in occasione della prova di Hockeneim, sulla F10 farà il suo debutto una nuova tipologia di diffusore a doppio stadio, ideato per massimizzare la resa aerodinamica dell'alettone posteriore, indirizzando alle estremità del profilo superiore i flussi provenienti dai gas di scarico, al fine di ridurre la resistenza indotta di quest'ultimo. Le modifiche comunque non si limitano solamente a questo particolare, ma più sostanziali migliorie verranno introdotte dopo la pausa estiva, in occasione del Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps. Gli aggiornamenti saranno talmente radicali da essere definiti in Ferrari "Evoluzione 2" ed interesseranno tutta l'aerodinamica della zona posteriore, con una nuova scatola del cambio che permetterà di riprofilare ed ottimizzare la sezione interessata. Un ulteriore intervento previsto nel pacchetto di aggiornamenti, a cui saranno sottoposte le monoposto di Maranello, riguarderà le sospensioni posteriori, riviste in maniera sostanziale nella geometria.
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| Risultati stagione 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bahrain 
Australia
Malesia
Cina 
Spagna 
Monaco 
Turchia 
Canada 
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Germania 
Ungheria 
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Pagina pubblicata
il 15/3/2010 - ultima modifica 10/7/2010
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