La Ferrari vista attraverso Modellismo, Storia e Passione

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12 gennaio 2009 - Autodromo del Mugello Dopo la presentazione avvenuta oggi al Mugello (FI) della nuova monoposto Ferrari denominata F60, Felipe Massa ha espresso a caldo un suo giudizio: "Sono emozionato ma anche contento di portarla in pista per la prima volta. Con tutte le regole nuove mi aspettavo una macchina diversa, come 10 anni fa con grandi alettoni e sono rimasto sorpreso. Ho trovato la nuova F60 piccolina, molto compatta e carina, quasi come una Formula 3". Ovviamente è un Massa carico di grinta per il 2009 e il potenziale per vincere il campionato del mondo non gli manca certamente. La nuova vettura Ferrari non è affatto l'evoluzione della F2008 della passata stagione, ma un progetto tutto nuovo, dettato dai nuovi regolamenti tecnici imposti ai team tramite il lavoro dell'OWG (Overtaking Working Group) della stessa FIA. Infatti le modifiche apportate alla vettura non sono indifferenti, a partire dal tanto citato Kers, il sistema di recupero dell'energia cinetica, creato dalla Ferrari in collaborazione con la Magneti Marelli, alloggiato sul motore al di sotto della parte posteriore della scocca in posizione centrale e l'introduzione o meglio, la reintroduzione degli pneumatici slik della Bridgestone. Inoltre l'OWG ha introdotto la possibilità per il pilota di regolare l'incidenza del flap dell'ala anteriore con macchina in movimetno, facendo ritornare alla mente gli anni 60, quando l'alettone, questa volta quello posteriore, veniva regolato dal pilota tramite una manetta posta nell'abitacolo e una fune collegata all'alettone stesso. Bei tempi!
Il direttore tecnico Ing. Aldo Costa spiega che le introduzioni di tutte queste novità su di una vettura di formula uno, oltre alla completa "pulizia" di tutte le appendici aerodinamiche che in questi ultimi anni ricoprivano le vetture, sono dovute anche al desiderio della FIA di riportare spettacolo e sorpassi sui circuiti internazionali. L'alettone anteriore ha un profilo centrale neutro uguale per tutti, con larghezza maggiorata degli anni passati, questo per accentuare la tenuta dell'avantreno, mentre l'ala posteriore è stata notevolmente ridotta in larghezza, ma maggiorata in altezza. Carrozzeria priva di sfoghi a feritoia, con assenza quasi totale di tutti i disposiitivi aerodinamici. I test sono stati ridotti a 5 da effettuarsi con una sola vettura prima dell'inizio della stagione agonistica (test vietati durante il campionato) e quindi il lavoro sarà più concentrato. Potranno essere utilizzati fino a otto motori per vettura durante tutta la stagione 2009, con massima rotazione di 18.000 giri/minuto, e un target di chilometraggio/motore di circa 2.500 chilometri.
MOTORE La F60 ha un autotelaio in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio. Il motore Tipo 056 è un otto cilindri a V con blocco cilindri in alluminio microfuso di 90° e 32 valvole, con distribuzione pneumatica, di 2.398 cc. Alesaggio e pistoni 98 mm. con peso superiore ai 95 kg. Cambio longitudinale Ferrari con differenziale autobloccante e comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce di 7 marce più la retromarcia. Accensione elettronica statica della Magneti Marelli. Iniezione elettronica digitale Magneti Marelli. Freni a disco autoventilanti in carbonio della Brembo. Le sospensioni della F60 sono del tipo indipendenti con puntone a molla di torsione anteriore/posteriore. Il peso della vettura con acqua, olio e pilota è contenuto in 605 kg. Pneumatici Brigestone con cerchi anteriori e posteriori di 13". Benzina Shell V-Power ULG 66L/2 con lubrificante Shell.
AERODINAMICA Una grossa mole di lavoro è stata svolta dall'ingegnere greco Nicolas Tombazis che spiega il lavoro svolto sulla F60: "Siamo stati molto condizionati dai nuovi regolamenti che hanno influito per l'aerodinamica. Forse sono i cambiamenti più grossi che abbiamo mai avuto. Poi c'è l'introduzione del Kers e le gomme slick che sono ritornate. L'aerodinamica con i nuovi regolamenti ha cambiato tutto il flusso d'aria intorno alla macchina. L'ala anteriore è molto più larga, la scia e i vortici dell'ala vanno all'esterno delle ruote. Poi abbiamo la grossa eliminazione di tante appendici, la macchina quindi è più liscia di forma. Abbiamo riottimizzato tutta la carrozzeria intorno a questi regolamenti. L'ala posteriore è più stretta, essendo più centrale dall'abitacolo, è stata riprogettata completamente. Mi sento in gran parte il papà di questa macchina, ma nella F1 moderna non è un gioco di una persona ma di tante che lavorano su tutti gli aspetti. Persone che hanno lavorato giorno e notte per arrivare in tempo a questa presentazione".
Immagini: © msn sport
Insomma una nuova Ferrari (sigla interna di progetto 660) pronta a lottare per il titolo Costruttori e Piloti nel 2009, pronta a fare sognare milioni di appassionati sparsi in tutto il mondo. Cinquantacinquesima sorella o figlia di quella vettura da corsa, fortemente voluta da Enzo Ferrari in quel lontano 1945, quando Gioacchino Colombo, all'ombra di una pianta progettava e disegnava il 12 cilindri più famoso al mondo, il 12 cilindri Ferrari. Dal 1950 ad oggi la Ferrari ha partecipato a 60 campionati mondiali di F1 e F2 (1952-1953) e da qui la sigla di F60. Ed ora tutti in pista! MfB
12/1/2009: Felipe Massa compie i primi giri con la F60 al Mugello - Immagini © Corriere.it
12/1/2009: Felipe Massa compie i primi giri con la F60 al Mugello - Immagini © LaStampa.it
Scheda tecnica F60 Modello F60 Motore: Tipo 056 - 8 cilindri a V con blocco cilindri in alluminio microfuso di 90° - 32 valvole, - distribuzione pneumatica - alesaggio e pistoni: 98 mm. Cilindrata totale: 2.398 c.c.  Regime rotazione massima: 18.000 giri/minuto Iniezione: Elettronica digitale Magneti Marelli Accensione:Elettronica Magneti Marelli statica Benzina: Shell V-Power ULG 66L/2 Autotelaio: in materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio Trasmissione: differenziale autobloccante. Numero comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce - marce: 7+ Rm  - Cambio Longitudinale Ferrari Sistema di recupero dell'energia cinetica (KERS) Ferrari - Marelli Sospensioni: Indipendenti con puntone a molla di torsione anteriore/posteriore  Peso in ordine di marcia: circa 605 kg  Cerchi: BBS anteriori e posteriori da 13 pollici  Pneumatici: Bridgestone Telaio: In materiale composito a nido d'ape con fibra di carbonio
2/5/ 2009
Tutta la Ferrari al lavoro dopo le tre gare di inizio campionato del mondo di F1, che si sono risolte in un nulla di fatto per il Cavallino rampante, se non la conquista di 3 punti da parte di Räikkönen in Bahrain. Dalle indiscrezioni circolanti la F60B dovrebbe essere dotata di doppio diffusore. La vettura ha debuttato sulla pista di Vairano, centro prove di Quattroruote collaudata da Marc Genè. Sempre secondo indiscrezioni la versione B dovrebbe pesare 15 kg meno della precedente versione, a tutto vantaggio del Kers. I test sono mirati a confermare il lavoro fatto dagli uomini Ferrari in galleria del vento.
126 C2B F1-86B 412T1/B F2004M
La F60B è stata rivista anche nel telaio a vantaggio della distribuzione dei pesi nella vettura stessa. Per trovare l'ultima versione "B" made in Ferrari che corse nello stesso anno della versione presentazione, dobbiamo tornare al 1994 con la 412 T1/B, un 12 cilindri da > 800 CV. Altre famose "B" furono: 1982: 126 C2B - 1986: F1-86B - 2005: F2004M (questa volta è una M (modificata) a diversificare la vettura).
Debutto ufficiale sul Circuito di Montmelò in Spagna della Ferrari F60B, un debutto che ha visto Felipe Massa al 6° posto e Kimi Räikkönen ritirato. Dopo cinque gare di campionato la Ferrari ha raccolto 6 punti nel Campionato Piloti, con due sesti posti e 6 punti nella classifica Costruttori, punteggi ben lontani dai target della vettura made in Maranello. Ovviamente da più parti si grida allo scandalo: una "rossa" così non si era mai vista, come se le McLaren-Mercedes o le Renault fossero su di un altro pianeta e diastante anni luce dalla Ferrari. Sembra, anzi è un campionato al contrario, dove i top team di sempre si ritrovano ad inseguire i team che fino all'anno scorso avevano problemi a guadagnare la pista. Ok per lo spettacolo e per la gioia dei media, impegnati a versare fiumi di inchiostro e di parole per descrivere la disfatta della "nazionale rossa", un po meno per i tifosi del Cavallino rampante che abituati alle vittorie degli ultimi anni, si ritrovano sgomenti nel vedere simili piazzamenti e delusioni trasmesse via etere dagli stessi piloti che dopo un gran lavoro in pista, si ritrovano a mani vuote o quasi. Eppure i presupposti per una buona vettura ci sono, i cambiamenti rispetto alla "sorella maggiore" F60 ci sono. A Maranello hanno fatto notti in bianco per ridare una vettura competitiva all'altezza del Marchio Ferrari. Si è lavorato sulla vettura di Räikkönen, alleggerendone il telaio per compensare il peso del pilota, sono state modificate le ali frontali e l'alettone posteriore, assieme ad altri piccoli accorgimenti aerodinamici in altre parti della F60B, è stato progettato un nuovo diffusore riprogettando buona parte del retrotreno: Insomma l'Ing.Aldo Costa con Baldisserri, hanno fatto un gran lavoro in qualità ottenuta, benchè i tempi fossero ristretti. Ma se guardiamo le statistiche, ci si accorge che la gara in Spagna è l'esatta fotocopia della gara in Bahrain come piazzamenti in ordine di arrivo. Anche Stefano Domenicali, team principal di Ferrari, ha dichiarato che molti errori fatti dal Team sono inaccettabili e si deve al più presto correre ai ripari per ritornare all'altezza della Ferrari di sempre. E noi gli crediamo. GFossati
Statistiche: ordine di arrivo Ferrari nei G.P.2009 - Ferrari F60 e F60B
Gran Premio Pilota Posizione Pilota Posizione Vettura Australia Räikkönen 15° ritirato Massa 16° ritirato F60 Malesia Massa 9° - Räikkönen 14° - F60 Cina Räikkönen 10° - Massa 19° ritirato F60 Bahrain Räikkönen 6° - Massa 14° - F60 Spagna Massa 6° - Räikkönen 15° ritirato F60B Monaco Räikkönen 3° - Massa 4° - F60B Turchia Massa 6° - Räikkönen 9° - F60B Inghilterra Massa 4° - Räikkönen 8° - F60B Germania Massa 3° - Räikkönen 19° ritirato F60B Ungheria Räikkönen 2° - Massa n.p. - F60B Europa Räikkönen 3° - Badoer 17° - F60B Belgio Räikkönen 1° - Badoer 14° - F60B Italia Räikkönen 3° - Fisichella 9° - F60B Singapore Räikkönen 10° - Fisichella 13° - F60B Giappone Räikkönen 4° - Fisichella 12° - F60B Brasile Räikkönen 6° - Fisichella 11° - F60B Em. Arabi Räikkönen 12° - Fisichella 16° - F60B

Pagina pubblicata il 12/1/2009 - ultima modifica 1/11/2009